（毕设全套）进气歧管工艺编制与典型工序夹具设计（含CAD图纸）

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进气歧管工艺编制与典型工序夹具设计摘要软件的使用与掌握加快了解汽车企业生产工艺设计制造及应用的过程。

.进气歧管工艺编制与夹具设计的内容结合实物及简图对进气歧管的进行三维建模，进行零件的常规工艺分析与确定加工艺方案通过工艺方案的确定后进行根据现有条件或当今流行加工机床技术进行机床选择制定加工方法基准确定包括粗基准精加工基准等和加工路线进行三维实体的工艺规程编制，同时根据国内外先进加工技术进行对自己所编制的工艺进行改进分析典型加工夹具的定位夹紧方案选择及设计装配图。

第章零件的分析和工艺编制.零件的生产纲领及生产类型生产纲领是指企业在计划期内应当生产的汽车产品的产量和进度计划。

汽车产品和汽车零件的生产类型划分为单件生产成批生产和大量生产三种。

汽车零件因零件结构特征质量及年产量不同，具有不同的生产类型。

进气歧管生产类型为大量生产，所以在制度工艺路线的时候应充分考虑其生产特点，制度合理的工业路线，选择合理的机床，刀具，量具，检具，以提高生产率，降低成本。

.零件的功用进气歧管是发动机进气系统最重要的部件，进气系统决定着发动机的进气效率和各缸充气均匀性，对整机性能均有非常大的影响。

空气进入节气门后，经过进气歧管缓冲后进入发动机。

它承受气缸盖燃烧室燃料燃烧传递的热和振动。

.零件的工艺分析进气歧管的零件图如图.所示中规定了系列技术要求.以进气歧管上下表面，及进气歧管上表面附近的凸台为加工表面。

包括进气歧管上下表面粗糙度为.，上下表面平面度为.，在进气歧管上表面钻孔深孔深，保证位置度.，镗的孔表面粗糙度为.，在进气歧管上表面附近的凸台上钻的通孔，在进气歧管下表面钻通个.的孔个的孔，在其左右两侧分别攻螺纹分别是，和，在与进气歧管下表面相接的凸台上钻孔并攻螺纹。

.以进气歧管主视图上的凸台为加工表面，加工各个凸台表面对粗糙度有要求的凸台.，在各个凸台上钻孔并攻螺纹分别为个，个，点的位置度为.，个的孔。

.加工进气歧管零件左视图左侧各个凸台，加工各个孔对其中的两个攻螺纹，钻个的孔。

图.进气歧管结构.确定毛坯制造的形式零件材料为，考虑到零件材料的综合性能及材料成本和加工成本，保证零件工作的可靠，采用铸造，铸件内表面的粗糙度可达.，满足加工要求。

由于属于大批生产的水平，而且零件轮廓尺寸不大，故可以采用铸造成型，这从提高生产率保证加工精度上考虑，也是应该的。

.基准面的选择粗基准的选择粗基准的选择有两个出发点是保证各加工表面有足够且均匀的加工余量二是保证不同加工表面与加工表面间的相对尺寸和位置符合设计要求。

粗基准的选择可按照如下原则进行。

尽可能选用精度要求高的主要表面作粗基准，这样选择粗基准可保证以后加工主要表面时有足够且均匀的加工余量。

用非加工表面作粗基准，这样选择粗基准可使非加工表面与加工表面间的位置误差最小。

选作为粗基准的表面，应尽量平整光洁，有定面积，不能有飞边浇口冒口或其他的缺陷，以使工件定位可靠夹紧方便。

粗基准在同尺寸方向上应尽量避免重复使用。

粗基准是毛坯表面，表面粗糙度值大尺寸和形位误差大。

如果在同尺寸方向上重复使用，就不能保证重复装夹时的定位位置致，定位误差大。

因此，粗基准在同尺寸方向上般只允许使用次。

基面的选择是工艺规程设计中的重要工作之，基面选择的正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。

否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废，使生产无法正常进行。

对于本零件而言，进气歧管下平面是直接与发动机表面相接触的部分，所以在铸造时精度就相对会高于其他表面，由此以进气歧管底面作为粗基准是完全合理的，符合粗基准的选择原则。

精基准的选择选择精基准时，考虑的重点是有利于保证工件的加工精度并使装夹准确牢固方便。

其选择的原则有基准重合原则应尽可能选用设计基准或工序基准作为定位基准，这样可避免基准不重合而产生的基准不重合误差，即应遵循“基准重合”原则。

如果加工的是最终工序，所选择的定位基准应与设计基准重合若是中间工序，应尽可能采用工序基准作为定位基准。

互为基准原则对于两个有位置公差要求的表面，可以认为彼此互为设计基准。

当加工位置公差要求很小的表面时，常采用此方法进行反复加工。

基准统原则应尽可能采用同组基准定位加工零件上尽可能多的表面，这就是基准统的原则。

遵循该原则有利于保证各表面间的位置公差，而且也减少了专用夹具种类。

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