（毕设全套）重型货车气压制动系统结构设计（含CAD图纸）
膜片制动气室.dwg
（CAD图纸）
膜片制动气室.exb
摩擦衬片.dwg
（CAD图纸）
摩擦衬片.exb
气压双回路制动系统图.dwg
（CAD图纸）
气压双回路制动系统图.exb
外文翻译--柴油发动机发展和耐久性.doc
制动蹄.dwg
（CAD图纸）
制动蹄.exb
重型货车气压制动系统结构设计开题报告.doc
重型货车气压制动系统结构设计说明书.doc
装配图.dwg
（CAD图纸）
装配图.exb
重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。
但也有些重型汽车除了采用了上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制动系的可靠性.气压制动系的研究现状气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。
其供能装置和传动装置全部是气压式的。
其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。
气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上.但气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。
汽车在行驶过程中驾驶员要经常使用制动器，为了减轻驾驶员的工作强度，目前汽车基本上都采用了伺服制动系统或动力制动系统。
载重汽车般均采用动力制动系统。
制动系的总体设计.制动系统设计要求能适应有关标准和法规的规定。
各项性能指标除满足设计任务书的规定和国家标准的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。
具有足够的制动效能。
包括行车制动效能和驻坡制动效能。
工作可靠。
汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置且它们的制动驱动机构应是各自独立的。
行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。
制动效能的水稳定性好。
制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。
般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。
良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。
也应防止泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。
些越野汽车为了防止水相泥沙侵入而采用封闭的制动器。
制动时的操纵稳定性好。
即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。
为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同轴上左右车轮制动器的制动力矩应相同。
否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。
对于汽车列车，除了应保证列车各轴有适当的制动力分配外，也应注意主挂车之间各轴制动开始起作用的时间，特别是主挂车之间制动开始时间的协调。
制动效能的热稳定性好。
制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学的要求，即操作方便性好，操纵轻便舒适能减少疲劳。
作用滞后的时间要尽可能地短。
制动时不应产生振动和噪声。
与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动汽车转向时不会引起自行制动。
制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动件的故障和功能失效。
制动系的机件应使用寿命长制造成本低，对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求。
.制动系参数的选择货车的主要参数长宽高轴距质心距前轴质心距前轴前轮距后轮距最小离地间隙整车整备质量最大装载质量前满载轴荷分配后满载轴荷分配最高车速质心高度空载满载.汽车总质量汽车的总质量是指整备完好，装备齐全并按规定载满客货时的汽车质量.制动力与制动力分配系数汽车制动时，如果忽略路面对车露的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任角速度的车轮其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向反力，地面作用于车轮上的制动力，即地面与车轮之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向反力，车轮有效半径，选为约为.。
令并称之为制动器制动力，他是在车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因为又称为制动周缘力。
与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。
即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。
当加大踏板力以加大时，和均随之增大。
但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力即或式中轮胎与地面间的附着系数
