A1-从动盘.dwg
（CAD图纸）
A1-从动盘.dxf
A1-离合器盖.dwg
（CAD图纸）
A1-离合器盖.dxf
A1-离合器总成图.dwg
（CAD图纸）
A1-离合器总成图.dxf
A1-膜片弹簧.dwg
（CAD图纸）
A1-膜片弹簧.dxf
A2-从动盘毂.dwg
（CAD图纸）
A2-从动盘毂.dxf
A2-从动片.dwg
（CAD图纸）
A2-从动片.dxf
A2-摩擦片.dwg
（CAD图纸）
A2-摩擦片.dxf
A2-压盘.dwg
（CAD图纸）
A2-压盘.dxf
目录.doc
设计说明书-完整.doc
在汽车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器的基本功用保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速器是刚性连接的，旦挂上档，汽车将由于突然接上动力而突然前冲。
不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速器分离，然后离合器逐渐接合。
由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着打滑现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而使汽车平稳地起步。
便于换挡汽车行驶过程中，经常要换用不同的档位，以适应不断变化的行驶条件。
如果没有离合器将发动机与变速器暂时分离。
那么，变速箱中啮合的传动齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难以分开。
另对待啮合的齿轮会因二者圆周速度不等而难以啮合。
即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，很容易损坏机件。
利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后再进行换档，则原来啮合的对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。
而待啮合的另对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用适合的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍然保持原有的转速，这往往会在传动系中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。
由于离合器是靠摩擦力来传递扭矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
由上述可知，欲使离合器起到以上几个作用，它就应该是这样的个传动机构其主动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有相对运动。
所以离合器的主动部分和从动部分之间不可采用刚性连接。
应借用两者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩摩擦离合器，或者利用液体作为传动介质液力偶合器，或是利用磁力传动电磁离合器。
在离合器中，为产生摩擦所需要的压紧力，可以是弹簧力液压作用力或电磁力。
但是目前汽车上采用比较广泛的是用弹簧压紧的摩擦离合器通常称为摩擦离合器。
二离合器的分类在机械传动系中，离合器按其传递转矩的方式分类，除了摩擦式外还有电磁磁粉式，后者是靠本身的电磁力来传递转矩的按操纵方式分类，又可以分为强制式和自动式两种。
摩擦式又有单双多片式及干湿式之分。
第三节对离合器的基本要求既能可靠地传递发动机最大转矩有能防止传动系过载接合完全且平顺柔和，使汽车起步时无抖动无冲击，分离彻底迅速工作性能最大摩擦力矩或后备系数稳定，即作用在摩擦片上的总压力不应因摩擦表面的磨损而有明显的变化，摩擦系数在离合器工作过程中应力求稳定从动部分的转动惯量要小，以减小挂档时的齿轮冲击并方便挂档能避免或衰减传动系的扭振，具有吸收振动冲击和降低噪音的功能通风散热性良好操纵轻便具有足够的强度，工作可靠使用寿命长九力求结构简单紧凑，制造工艺性好，维修方便设计时要注意对旋转件的动平衡要求和离心力的影响。
第二章方案论证第节离合器车型的选定本设计主要针对轿车是轻型车车型，故最好选定的车型为长安奔奔.豪华型，该车主要参数如下表表长安奔奔.豪华型的主要参数整备质量总质量发动机型号最大扭矩•最大功率最高车速变速器档传动比.主减速器传动比.轮胎型号第二节确定离合器的结构型式摩擦离合器机构型式的选择汽车离合器有摩擦式电磁式和液力式三种类型。
其中，摩擦式的应用最广泛。
现代汽车摩擦离合器的典型结构型式是单片或双片干式，它由从动盘压盘压盘驱动装置压紧弹簧有沿圆周均布的圆柱螺旋弹簧中央布置的锥形或圆柱螺旋弹簧和膜片弹簧等离合器盖分离杠杆分离轴承等构成。
本次设计选定的机构型式为单片摩擦式。
二从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器如图所示，起结果简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合柔顺。
因此，广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车上，在发动机转矩不大于•的大型客车和重型货车上也有所推广。
当转矩更大时可以采用双片离合器。
双片干式摩擦离合器如图所示。
与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺柔和在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。
但轴向尺寸加大且结构复杂中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂分离行程大，调整不当分离也不易彻底从动件转动惯量大易使换档困难等。
仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。
但分离行程大分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时轴向尺寸大从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。
近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。
因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出倍。
通过各结构优缺点的比较，本次设计选用的是单片干式摩擦离合器。
图图
（毕设全套）长安奔奔离合器设计（含CAD图纸）
