半轴A1.dwg
（CAD图纸）
半轴齿轮A2.dwg
（CAD图纸）
差速器半壳A2.dwg
（CAD图纸）
长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计开题报告.doc
长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计说明书.doc
成绩评定表.doc
从动锥齿轮A2.dwg
（CAD图纸）
答辩评分表.doc
封皮.doc
过程管理封皮.doc
评阅人评分表.doc
任务书.doc
十字轴A2.dwg
（CAD图纸）
题目审定表.doc
推荐表.doc
行星齿轮A2.dwg
（CAD图纸）
指导教师评分表.doc
主动锥齿轮A2.dwg
（CAD图纸）
装配图A0.dwg
（CAD图纸）
驱动桥涵盖大量的机械零件部件，例如，主减速器差速器半轴桥壳以及各种齿轮等。
汽车主减速器是汽车驱动桥中的主要总成结构之，是汽车传动系最主要的传动部件，主要由主减速器壳体主减速器螺旋锥齿轮副和差速器总成组成。
其功用是降速增距改变旋转方向度满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转产生驱动力。
除此之外，主减速器的功能在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力，适当的最高车速和良好的燃油经济性。
驱动桥按结构分为整体式驱动桥采用非独立悬架和断开式驱动桥采用独立悬架。
按参加减速传动的齿轮数目分为单级式主减速器中小型车和双级式主减速器中大型车。
按主减速器传动比档数分为单速式和双速式。
按齿轮副结构形式分圆柱齿轮式行星齿轮式圆锥齿轮式准双曲面齿轮式。
在现代汽车的主减速器上，应用最广泛的齿轮型式是“格里森”制或“奥利康”制螺旋锥齿轮或双曲面传动。
在双级主减速器中，通常还加对圆柱齿轮多为斜齿圆柱齿轮，也有的采用直齿或人字行齿圆柱齿轮或组行星齿轮。
在轮边减速器中常采用普通的平行轴式布置的对外啮合斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和放滑差速器两大类。
齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。
这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。
但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。
例如当汽车的个驱动轮陷入泥泞路面是，虽然另驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进俗称打滑。
此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。
这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配专局的特点，使这驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。
此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速肌腱磨损，尤其使轮胎磨损加剧。
有效的解决办法是挖掉滑转驱动轮下的稀泥或由此轮下垫干土碎石树枝干草等。
防滑差速器为提高汽车在坏录上的通过能力，些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。
防滑差速器的特点是，当侧驱动轮在坏路上滑转是，能使大部分甚至全部转矩给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。
.相关领域已有的研究成果主减速器中的差速器总成是实现汽车行驶保证汽车良好通过性的关键部件，对主减速器传动性能的研究也主要集中在差速器性能的研究及其性能检测上。
要提高汽车的通过性，就必须加大转矩在两侧驱动轮的不等分配。
王建华等对限滑差速器的结构类型主要性能和评价方法进行了分析和总结，并通过试验得到了差速器传动效率锁紧系数和转矩分配等主要参数的性能曲线。
张敦良专门研究了粘性式限滑差速器转矩特性，分析了粘性式限滑差速器的特性，建立了粘性式限滑差速器转矩输出特性的数学模型，分析影响转矩输出地因素，并通过差速器台架试验对差速器的实际的转矩输出特性进行了实验验证。
靳立强等设计了导球式限滑差速器，分析了这种差速器的结构和性能，并将其和其他的限滑差速器在结构和性能上做了比较。
王立华等研究种新型高摩擦式防滑差速器的运动性能和力学性能，分析了摩擦片式防滑差速器的结构动力传递路线，建立了运动学分析模型和力学分析模型，给出了差速器运动过程中的速度关系以及这种差速器内摩擦力矩的计算公式。
张鹏对粘性式限滑差速器的性能做了进步的研究，从动力学角度出发，建立了装有限滑差速器的整车动力学模型，研究了限滑差速器的整车性能的影响，并通过整车试验，研究了装有普通差速器和限滑差速器对整车性能的影响，并通过整车试验，研究了装有普通差速器和限滑差速器的整车性能，从而验证了限滑差速器的性能及其优越性。
尹继瑶，李宗研究了牙嵌式自由轮差速器，分析了结构特点和工作原理，并对牙嵌式差速器的运动学和动力学模型进行了研究。
李军等对多轴驱动车辆的差速器进行了研究建立了多轴驱动车辆的多自由度运动模型，分行了差速器在闭锁和正常工作两种状态下汽车的操纵稳定性能。
王忠会等研究了行星齿轮式桥间差速器，分析了差速器的传动原理差速特性和扭矩分配特性，通过力学分析和运动学分析模型，说明这种差速器可明显提高全轮驱动汽车的形式通过性能。
通过上述文献可以看出，防滑差速器等高摩擦差速器是差速器发展的重点，其搞摩擦高内摩擦力矩和良好的转矩分配性能是普通的对称式行星车轮差速器无法相比的，但是普通的对称式行星车轮差速器在国内汽车行业中仍占据重要的市场，国内对这方面的研究还比较少。
在大型客车尤其是大型载货汽车中，主减速器传递的转矩较大，差速器的内摩擦力矩较大，分析对称式行星齿轮差速器的性能，开发可以实现差速性能检测的试验系统仍然有着重要的意义。
.设计的主要内容本设计为载货汽车后驱动桥的设计与研究，要求完成.主减速器差速器半轴驱动桥桥壳和差速锁的结构形式选择.主减速器的参数选择与设计计算.差速器与差速锁的设计与计算.半轴的设计与计算.驱动桥壳的受力分析及强度计算.利用绘制装配图和零件图.设计的主要数据整车性能参数驱动形式х后轮轴距轮距前后整车质量额定载荷质量前悬后悬最高车速时发动机型号最大功率最大转速最大转矩.车轮滚动半径第二章主减速器的设计.主减速器的结构型式的选择主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。
主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速双级减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。
单级主减速器如图.所示为
（毕设全套）长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计（含CAD图纸）
