01题目申报表.DOC
02 任务书.doc
04指导记录.doc
05毕业设计中期检查表.doc
06过程管理材料.doc
保温车厢.dwg
（CAD图纸）
长安轻型冷藏汽车改装设计开题报告.doc
长安轻型冷藏汽车改装设计说明书.doc
车身三视图.dwg
（CAD图纸）
车厢板A1出图.dwg
（CAD图纸）
副车架.dwg
（CAD图纸）
过程管理封皮.doc
后门装配图.dwg
（CAD图纸）
说明书封皮.doc
摘要.doc
主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司企业，近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的些菜场也购置了冷藏运输车。
我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。
由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。
我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占左右。
近年来公路冷藏运输率提高较快。
我国公路冷藏运输可分为产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距公里左右或者更长些中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距公里左右。
城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约公里冷库到销售点的分配性运输，运距般不到公里。
我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有多家。
年代末，年代初，我过冷藏出的年产量为辆。
在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂贵州专用汽车厂济南汽车改装厂等属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂马鞍山冷藏机械厂长春第钣金厂等。
另外还有兰州在换用汽车厂沈阳救护车厂北京旅行车有限公司保定地区汽车厂等等。
其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。
目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进布分为多个品种。
镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数值可达到.的国际先进水平。
北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，值也小于.，达到国际标准规定级水平。
这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。
本次设计的要求有货物装卸要方便可靠制冷动力要与车动力体化制冷机要有独立的动力切断装置制冷效能要尽可能好能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。
.设计主要内容本次设计的主要内容是吨冷藏汽车改装设计，产品主要用于短距离的易腐货物的运输等。
主要设计步骤如下根据所需求的吨位选用合适的二类底盘进行隔热车厢的设计进行制冷机组的选择设计。
第章冷藏保温车的分类及布置形式.冷藏保温车的定义与用途冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。
在运输过程中，使易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需要的较低的温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。
冷藏运输是包括产地冷藏库中转冷藏库销售冷藏库柜以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。
.冷藏保温车的分类按有无制冷装置分类按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。
装有隔热车厢且装有装有制冷装置的汽车成为冷藏汽车。
装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。
我国冷藏保温汽车的使用单位和车辆管理部门，习惯将冷藏汽车和保温汽车统称为冷藏车。
日本等国则分为保冷汽车冷藏汽车和冷冻汽车。
保冷汽车即保温汽车冷藏汽车又称高温冷藏汽车，适用于运送冷藏温度为以下的冷冻食品。
欧美各国习惯于将保温汽车机械冷藏汽车和般冷藏汽车并列为冷藏保温汽车的三大类，新国际制冷辞典就将冷藏保温汽车分为保温汽车冷藏汽车和机械冷藏汽车。
按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车液氮冷藏汽车冷板冷藏汽车干冰冷藏汽车和水盐冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。
按专用设备的功能分类按冷藏保温汽车隔热车厢的总传热系数分为强化隔热型和普通隔热性。
机械冷藏汽车制冷装置在环境温度为时，厢内温度可以调控范围分为级表.。
表.箱内温度可控范围级别级别调控范围非机械制冷装置的冷藏车在环境温度为时，可以保持的车厢温度分为级表.。
表.按制冷温度级别级别保持温度装有加热装置的冷藏汽车，按加热装置可使车厢内温度升至以上，且至少保持时的前提下，所允许的环境温度分为级表.。
表.加热环境温度级别环境温度.冷藏汽车整体布置冷藏汽车是由汽车二类底盘隔热货厢和制冷加热装置组成。
汽车底盘的吨级般根据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。
机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件动力装置压缩机冷凝器和蒸发器等的安装位置。
按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式自带动力装置和非独立式不带动力装置两种。
独立式制冷机组的动力装置多采用内燃机或电动机。
其中，有的独立式制冷机组仅有种动力装置有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的种为主，另种作为备用，以提高制冷机组的工作可靠性。
非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以方便地利用汽车发动机作为动力装置。
取出动力方式般有两种途径种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出另种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。
按动力装置压缩机冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。
四大部件组装成体，则称整体式四大部件按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位，彼此用管道相连，则称分体式。
无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。
本设计采用非独立式制冷装置，压缩机采用发动机前端皮带直接驱动，这样只要发动机工作，制冷机组就可以工作，能更好地实现制冷动力与车动力体化。
.总体设计方案尺寸参数参数的确定尺寸参数主要是指汽车的车辆长车辆宽车厢尺寸前悬和后悬。
车辆长宽高外廓尺寸直接影响汽车的总体布置和结构尺寸质量分配和各种使用性能。
般情况下，在保证基本性能和结构布置允许时，应该尽可能地减小轴距。
汽车轴距减小，将可以减轻汽车的自身质量，提高质量利用率，充分发挥汽车的动力性和通过能力。
但过小的轴距将会影响运动中的质量分配，使汽车的制动性和操纵稳定性变坏。
轴距的选定有个认识的过程，
（毕设全套）长安轻型冷藏汽车改装设计（含CAD图纸）
