1、的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。机械式变速器，具有高的传动效率η，因此在各类车上得到广泛的应用。通常，有级变速器具有三个四个五个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高。

2、噪声长寿命重量轻体积小低成本直以来是变速器的发展方向智能化集成化。变速器智能化集成化是信息电子集成技术和控制技术．与变速器技术的结合。其特点是根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。将变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上。这样的汽车可以依据驾车者的性情路面的状况车身的负荷乃至周边环境等多种因素，挑选最适合的功能，实现智能化。

3、等现象发生变速器应有高的工作效率变速器的工作噪声低。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。.变速器传动机构分析和方案的设计目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用制造修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自。

4、重型卡车三轴式十二挡手动变速器设计摘要的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行应用新型材料。材料科学域技术是世纪重点发展的科学技术领域。各种新型材料在变速器种的应用已经推动了汽车技术的发展和性能的提高。陶瓷材料高分子聚合物纳米材料梯度材料表面渡膜技术等独特的性能特点，将对变速器的性能产生重要的影晌高性能低成本微型化。高性能高效精密低。

5、。，主箱是三轴式六档的变速器，齿轮全部为斜齿轮，采用惯性锁环式同步器，最高档位为直接档。副箱采用对直接档齿轮传动和对减速档齿轮传动并采用锁销式同步器来改变传动比。从而使挂入副箱减速档时或得通过减速齿轮后的六个减速档位。对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断发动机的动力传输设置倒梢，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置换档迅速省力方便工作可靠。变速器不得有跳档乱档及换档冲。

6、汽车的运输效率，降低运输成本。但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于约为的超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括齿轮副的数目齿轮的转速传递的功率润滑系统的。

7、驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索，它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。随着科技的发展和汽车工业的不断向前进步，汽车多档变速器会越来越多的得到使用。第章传动方案及零部件结构分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动。

8、率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。图倒挡布置方案图为常见的倒挡布置方案。图所示方案的优点是换倒。

9、在最有利的工况范围内工作。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。变速器设有空档，可在发动机起动汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮工作。.变速器的基本设计要求在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。在本设计中主要设计是带有主副变速箱的三轴式十二档变速器。

10、小中心距。体积小，质量轻，降低噪音，提高寿命。.主轴及齿轮浮动安装，主轴齿轮与二轴之间可以没有滚针轴承，减小发热故障，提高工作可靠性和性价比。.双中间轴般档数较多，有利于提高加速性。倒挡布置方案分析倒档齿轮的结构及其轴的位置，应与变速器的整体结构方案同时考虑。在结构布置上，要注意在不挂入倒档时，不能与第二轴齿轮有啮合情况。换倒档时能顺利换入倒档，而不和其它齿轮发生干涉。与前进挡位比较，倒挡使。

11、挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图所示方案。图所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺。

12、效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。综上所述，由于本次设计的为重型货车变速器，布置形式采用发动机前置后轮驱动，变速器布置的空间较大，对变速器的结构要求较高，要求运行时噪声要小，故选用双中间轴十二档变速档，并且五档为直接档，六档为超速档。双中间轴特点分析.由于双中间轴，使中间轴上多个齿轮传递输出的力大小相等，方向相反，从而使输出轴只受扭矩而不受弯矩，可在设计时减小轴颈和齿轮直径，从而减。

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