1、参数在三维建模软件，建立悬架总成的装配图零件图基于虚拟软件的仿真分析，给出具体的实现过程。第章麦弗逊式独立悬架结构分析.悬架的组成与分类悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式种类会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。但是，悬架系统般由弹性元件减震器缓冲块横向稳定器等几部分组成等。它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。弹性元件纵向推力杆减震器横向稳定器横向推力杆图.汽车悬架组成。

2、稳定性能平顺性能均为汽车的根本特性，在实际的研发生产过程中对这些性能的研究测试就必不可少。为了降低产品开发风险，在样车制造出之前，利用数字化样机对这些上述性能进行计算机仿真，并且优化其参数就显得十分必要了。在概念设计和方案论证中，利用虚拟样机技术，设计人员可以把自己的经验与想象结合在计算机内的虚拟样机里，让想象力和创造力充分发挥。当用虚拟样机来代替物理样机验证设计时，不但可以缩短开发周期，而且设计质量和。

3、按照任务和进度要求，应该实现这些预期和相应结果首先在完成必要的设计计算后，利用平台，建立简化的麦弗逊前悬架模型，并进行运动学仿真，获得相应的性能曲线。然后将模型参数化，创建若干设计变量，进行优化分析，找出影响悬架性能的主要因素，为进步改进设计提供理论基础。设计完成后应提交的文件和图表.万字的设计说明书份，包括设计计算部分内容悬架建模和仿真分析过程，重点是分析过程零件图套包括零件图，基于优化完成后确定的结。

4、麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真摘要能进行预测，并提出改进意见，达到提高设计质量和加快设计速度的目的，这对于提高我国汽车设计的总体水平也有着重要的意义。上世纪末兴起的数字化虚拟样机技术是缩短车辆研发周期降低开发成本提高产品设计和制造质量的重要途径。随着虚拟产品开发虚拟制造技术的逐渐成熟，计算机仿真技术得到了广泛应用，而系统动力学仿真就是数字化虚拟样机技术的核心和关键技术。就汽车而言，车辆动力学性能驾驶操纵。

5、模型，就其特性参数进行仿真分析，并就结构参数进行优化。分析麦弗逊式悬架的结构和悬架设计要求，在悬架设计中，根据整车的布置要求以及经验数据，确定悬架的整体空间数据和性能参数，运用建立三维物理模型，并在软件平台上建立麦弗逊悬架的简化物理模型，进行运动学仿真分析，通过分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系获得相关数据，优化相关参数，建立虚拟麦弗逊悬架模型。其具体路线如框图.所示。图.设计路线图.预期结果。

6、示意图弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑等优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减震器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减震器有筒式减震器，阻力可调式新式减震器，充气式减震器。它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。导向机构用来传递车轮与。

7、率也能得到提高。对操纵稳定性的研究常常采用试验方法和仿真分析方法进行。仿真分析是在计算机上建立简化到定程度的模型，输入各种操纵控制信号，计算出系统的时域响应和频域响应，以此来表征汽车的操纵稳定性能。因为仿真分析花费时间短，可以在计算机上重复进行，对各种设计方案进行快速优化并对比，并且可实现实车试验条件下不能进行的严酷工况分析，因此广泛地被人们采用。几乎所有汽车生产设计厂家都采用仿真分析的方法来分析汽车的。

8、独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。如图.所示。双横臂式纵臂式烛式麦弗逊式图.常见的独立悬架类型独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图.，每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连接安装在车架下面，当侧车轮受冲击，其运。

9、些性能。美国．开发的机械系统动力学仿真软件正是应这些要求而诞生的。特别是专门应用于汽车动力学分析的专用模块，极大地方便了汽车设计人员的设计工作。是目前世界范围内使用最广泛的虚拟样机仿真软件，应用它可以方便地建立参数化的实体模型，并进行仿真分析。.研究内容和方法应用机械系统动力学仿真分析软件对本课题研究的主要内容包括以下几个方面分析车型的结构特点并获取悬架建模所需要的参数利用机械系统动力学仿真软件建立前悬。

10、不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，也就是说汽车姿态状态只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。悬架的分类发展至今，汽车的悬架从大的方面来看，主要可以分为两类独立式悬架和非独立式悬架。另外还形成了种介于独立和非独立的中间形式，称为半独立式悬架。独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架弹性地连接，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮。

11、动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。图.独立悬架运动特点现在，前悬架基本上都采用独立悬架系统，最常见的有双横臂式和滑柱摆臂式又称麦弗逊式。双横臂式独立悬架工作原理由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，形臂的上下个形摆臂以定的距离，分别安装在车轮上，另端安装在车架上。。

12、身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式。

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