（毕设全套）黄海客车制动能量回收系统设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-11-28 05:50:42

黄海客车制动能量回收系统设计摘要境的污染是其中的个重要方面。而交通事故造成很多人员的伤亡及巨大经济损失，已是社会的公害则。因此发展节能环保安全型汽车是汽车行业的主要研究方向。汽车在制动时，其动能通过制动器的摩擦片和制动鼓的摩擦作用产生热能而被浪费掉，不能加以利用。本课题综合考虑了上述多种因素设计了新型电控液驱汽车。它能很好满足汽车节能环保安全等方面的要求。通过电控液驱客车的设计研究，可以掌握电控液驱汽车的关键技术，促进定压网络液压马达控制系统二次调节系统理论的发展，并使二次调节系统尽快应用于车辆中。同时，也为今后电控液驱汽车的研究打下坚实的基础。新型电控液驱汽车降低燃油消耗量和减少有害排放的效果是很明显的。这对于当前我国石化燃料不足，其它代替能源尚未完全幵发利用的现状以及缓解城市空气污染状况来说具有很深远的意义。新型电控液驱汽车能够显著提高车辆经济性排放性能和主动安全性等多方面的性能，是对常规汽车有较大变革的机电液体化的高新技术产品。随着对车辆节能环保性能的重视与要求的与日提高，具有良好节能环保性能的新型电控液驱客车。设计种新型电控液驱汽车液压系统。能够相助提高车辆经济性，排放性和主动安全性等多方面的性能。确定液压系统的总体组成，进行各个相关部件的设计与计算。.电控液驱客车底盘布置方案设计，分析与优化。.液压系统的设计与相关部件的设计与计算。.重点是液压元件的设计与计算。在保证性能的前提下，尽可能减小质量和体积。.对新型电控液驱汽车进行经济性和动力性分析第章新型电控液驱汽车工作原理及分析.新型电控液驱汽车的工作原理电控液驱汽车具有节能环保操纵方便等优点。其液压系统的基本方案见图.。电控单元发动机溢流阀单向阀液压泵开关阀液压蓄能器二次元件液压泵丨马达减速器驱动车轮图.新型电控液驱汽车的基本方案新型电控液驱汽车的工作原理由电控单元控制发动机间歇工作于最佳经性区域，发动机直接驱动液压泵。给液压系统和液压蓄能器提供恒定高压油。压力油的作用下二次元件变量马达通过减速器驱动车辆的驱动轮，实现车辆的加速和匀速行驶。当车辆在制动过程中，二次元件在电控单元的控制下，使二次元件处于液压泵工作状态，所输出的液压油送入液压蓄能器，将车辆的动能以液压能的形式存储在液压蓄能器中。在起动和加速过程中液压蓄能器中的压力能又通过工作于液压马达工况的二次元件转变为汽车的动能。这样，使得发动机工作与否和汽车的行驶工况基本无关，而只取决于液压蓄能器的压力。发动机可以最大限度地工作在最佳经.与混合动力车的比较节能，环保性能比较分析以混合动力汽车相同的整车有关参数及相同的发动机进行车辆的性能仿真计算。其主要技术参数见表.。其中旋转质量换算系数是指由混合动力汽车改为电控液驱汽车后的数值。混合动力汽车的发动机万有特性图见图.。工况是欧洲使用的种用于测试轻型车辆及轿车的燃油经济性的车辆试验表.混合动力汽车的整车有关参数参数数值车辆总质量车辆迎风面积.发动机最大功率空气阻力系数.旋转质量换算系数.图.混合动力车的发动机万有特性图标准。图.是工况图。从图中可以看出，工况分为若干个加速等速减速和怠速工况。假设车辆在水平的路面上按工况的要求行驶，直至行驶公里。每个工况结束的蓄能器压力即为下个工况蓄能器的初始压力。车辆釆用的是变量泵。发动机所釆用的控制策略发动机工作与否完全取决于蓄能器的压力而与车辆的行驶情况无关，当蓄能器的压力低于其最低压力，则发动机工作在燃油消耗率最低的区域，也即发动机工作在最佳经济区。发动机提供的能量部分用来驱动车辆行驶，部分存储在蓄能器中。当蓄能器的眼里达到最大值时，发动机处于怠速状态，车辆行驶所需的能量完全由蓄能器提供。此时，蓄能器开始释放液压能，待蓄能器的压力低于其最低压力值时发动机才再次工作。若发动机工作在最佳经济区内所提供的功率无法满足车辆行驶要求时，就逐步提高发动机与转速，直至满足车辆行驶要求为止。当车辆减速行驶或制动时，发动机也处于怠速状态，车辆所有的动能通过变量玛法储存在蓄能器中，进行能量回收。表.是电控液驱车在不同的蓄能器体积和初始压力下的工况的百公里燃油消耗量和能量回收率。其中，能量回收率是蓄能器回收的总能量和车辆按工况图.工况图行驶时所能回收的总能量的比值。这里所能回收的总能量是指所有减速工况车辆所具有的动能的总和。蓄能器的体积为时，其对应的工况的能量回收率最髙，而工况的百公里燃油消耗量最低。其平均百公里燃油消耗量为.蓄能器的体积减小时，因其能量回收率降低，使得其工况的百公里燃油消耗量有所增大。表.工况的百公里燃油消耗率及能量回收率蓄能器体积初始压力最终压力燃油消耗率能量回收率.动力性分析.加速性能分析表.是混合动力汽车与电控液驱汽车的加速性能比较。在