RL5200XYK图纸7张.dwg
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车厢总成.dwg
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法兰盘.dwg
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副车架.dwg
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液压系统.dwg
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翼开启厢式汽车装配图.dwg
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专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计开题报告.doc
专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计说明书.doc
翼开启厢式汽车的发展前景目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能高品质的高端产品市场规模将进步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能价格相对便宜的低端产品需求也将进步扩大。
东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。
两翼开启厢体式我国近年来发展起来的种新型厢体。
两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。
发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。
不同材料不同型式的厢货车蓬布车，可以设计成安全推拉式板推拉式侧门推拉门卷闸门两翼式全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。
在厢式汽车领域，发达国家的车型种类材料选取连结方式厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。
同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。
.翼开启厢式汽车的特点装卸效率高目前国内物流业装卸采用人工方式，依照装配个.厢式车为例，个劳动工人至少要花费，单台装卸工时在以上，而采用翼开启式车厢则只需个工人配合叉车花费.，单台装卸只需。
从单台装卸效率上整体提高。
通过此改变，使物流企业在合理发挥物流设备的利用效率上，单产大大提高，从而使物流企业综合装备投入减少，总体收益率也会大大提高。
能有效降低物流成本随着物流企业的精益化管理和国际石油价格的持续上扬，物流企业的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。
.课题主要内容设计内容改装设计种翼开启厢式汽车。
总质量，满足专用汽车相关设计要求。
二类汽车底盘选取底盘改装部件的布置副车架连接取力系统布置车厢设计车厢尺寸参数确定车厢结构举升装置设计顶翼翼开启装置辅助装置设计侧翼翼开启装置辅助设计计算选型辅助控制系统设计技术路线经分析对比，设定技术路线如图.所示。
图.技术路线图第章总布置方案及二类底盘选型.整车总布置翼开门形式方案由于本课题要设计款翼开启厢式汽车，较之其他专用车，其副车架是车厢底板纵梁，而副车架布置在后面车厢设计部分有详细介绍，该车的总布置就是核心部件即车厢翼开门形式的布置，故在此对翼开门的结构形式做出三种方案，参照现有车型及有关资料，还有种顶板为体，在车厢两侧与顶板连接处设置铰链，而这种设计工作空间大，开启关闭时驱动力大，结构复杂，在此不做对比分析。
方案如图.所示图.翼开门上掀式示意图说明车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。
每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。
停车取力。
广泛应用于中长途运输。
适应各种恶劣条件工作。
优点结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。
副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低，工作空间相对较小。
缺点翼开门开启角度大，对翼开门支撑轴连接处强度要求高。
难点车厢底部与翼开门处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。
方案二如图.所示。
图.车厢包含栏板的翼开车示意图说明车厢两翼车门中间分段，上端由液压缸控制向上开启。
下端向下开至水平，也可垂直放下，适合于舞台演出车，临时展销车。
每侧翼门都可单独开启。
优点车厢底部面积大，上段翼开门开启角度小，可在狭窄环境下工作。
缺点结构相对复杂，下段翼开门开启关闭需人工控制，控制困难，在长时间恶劣环境下开启后下段车门关闭困难。
维修相对困难。
难点每侧车门两段连接处密封下段车门水平开启时自锁车厢底部与厢体处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。
方案三如图.所示。
图.翼门断开式翼开车示意图说明车厢整体每侧分前后两个翼门，分别由两个液压缸控制开启关闭，四个门可分别单独开启。
且每个车门都可单独开启，适合中近途运输。
优点翼开门开启方便，便于少量货物装卸。
缺点结构复杂，液压控制系统麻烦，用叉车装卸大量时角度小导致效率低，维修困难，成本高。
难点液压缸布置控制系统设计，取力系统布置。
方案分析与选择由于本设计要设计款总质量为的翼开启厢式货车，属于重型货车，应用于中远途高效率运输。
方案结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。
副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低。
优势较之方案二三明显。
方案二适用于舞台演出车，而方案三的四个翼开门的设计适用于载重量很大的货车。
在满足设计要求的前提下，尽量选择更实用经济的设计，可大大提高该车生产后期的市场竞争力。
该车应用环境可能会十分恶劣，再考虑到日后的维修成本，方案维修方便，也是个核心竞争力。
而对于方案的翼开门开启时，翼门划过角度大的问题，在设计车厢时可合理调整长宽高的比例，最大限度的减小划过角度。
对于翼开门支撑轴支撑处强度问题，可在车厢设计时在车厢主体上添加几根梁提高强度，问题也就迎刃而解了。
综上所述，初步选择方案的设计。
车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。
每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。
停车取力。
广泛应用于中长途运输。
适应各种恶劣条件工作。
.二类底盘选型
（毕设全套）专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计（含CAD图纸）
