（毕设全套）中型货车有级式普通变速器性能试验台机械装置设计（含CAD图纸）

但目前国内很多变速器检测装置还处于研发阶段，采用的检测手段还不能全部满足现状的要求，主要表现在.检测产品单，跟不上产品的变化.检测手段落后，不能满足些指标的检测.检测效率低，不能满足生产需要。

中国汽车行业标准中规定了许多汽车零部件总成的技术标准和试验方法，如制动器转向器机械变速器减震器等，甚至细致到对些总成的部件，都有相关的规范标准。

而国内由于起步较晚，目前仅有“汽车用液力变矩器台架试验方法”“汽车机械式变速器台架试验方法”“汽车用液力变矩器技术条件”等。

在国外，对于汽车变速器的试验方法研究开展比较早，对变速器的部件和总成检测项目也比较多，如美国汽车工程师协会就建立了系列关于变速器检测标准。

美国通用汽车公司也开发了同类试验，日本工程组织也有类似的试验项目。

此外，根据检索，在美国也有汽车变速器检测试验方法获得国家专利局授权，并公开转让，这些试验项目的开发为汽车整车及变速器的生产厂家提供了良好的依据，促进了产品质量的提高。

.变速器简介汽车变速器，是套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

汽车变速器的功能.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。

例如，在高速路上车速应能达到，而在市区内，车速常在左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

发动机曲轴般都是只能向个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中的倒档来实现汽车倒车行驶。

.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

.实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

普通有级式变速器是目前在中型货车上使用最广的种。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，按齿轮系型式不同有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。

目前，中型货车变速器的传动比通常有个前进档和个倒档，所谓变速器挡数即指其前进档位数。

第章试验台布置方案.试验条件概述根据中华人民共和国汽车行业标准.汽车机械式变速器台架试验方法试验转速从到发动机最高转速范围内均匀取种转速。

其中包括发动机最大扭矩点的转速。

对于试验场所的要求是在半消声室或本底噪声和反射声影响较小的试验室内进行。

在非半消声室内，测量场地周围之内不得放置障碍物，测量试验台与墙壁之间的距离应大于或等于。

变速器的支撑和安装应与在汽车上的支撑和安装状态相同，输入轴和输出轴只承受扭矩，不允许有任何附加弯矩作用。

试验时，齿轮应全齿啮合，齿轮受载工作面与汽车前进工况相同，扭矩测量偏差不大于。

.方案综述针对变速器传动效率的台架试验，主要需要以下几个部分外特性曲线可覆盖所配发动机的电动机被测变速器功率测量范围合适的电涡流测功机辅助变速箱转速和扭矩传感器联轴器。

图.试验台架装置布置简图由此图中被测变速器两边的传感器所测得的转速和扭矩，计算得出的功率之比即为此变速器的传动效率，即。

.方案特点目前国内外的变速箱试验台可分为两大类类为开放式，另类为封闭式封闭式又分机械封闭式和电封闭式两类。

下面就这几种方式进行比较。

开放式与封闭式方案比较。

开放式试验台虽然系统结构简单，但是系统输入的试验功率几乎全部被加载装置消耗，耗能大，不宜进行大功率加载试验，决定采用能力回送的封闭式方案。

机械封闭式方案和电封闭式方案比较。

机械封闭式试验台加工量大，机械结构复杂，传动效率低，能力损耗大，且在运转中改变载荷不易实现，转矩不易控制试验性能不够稳定通用性较差。

变速器试验台应具备以下功能具有检测多种变速器的能力，通用性好适应性强操作简单维护方便，能在作业现场的恶劣环境下稳定工作系统结构简洁明快，关键组成部件可靠性搞，提高平均无故障时间，首次故障时间，以及缩短故障恢复时间，增强系统的使用效率变速器的装夹简便迅速，不同形式装夹变换迅速，