HR3501N300-002支架.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-01075制动盘.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-030摩擦块总成.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-100制动钳总成.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-101卡钳体.dwg
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五菱荣光盘式制动器设计开题报告.doc
五菱荣光盘式制动器设计说明书.doc
制动效能的热稳定性要好。
制动效能的水稳定性要好。
制动时的汽车操纵稳定性要好。
制动踏板和手柄的位置和行程要符合人机工程学的要求。
作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定的制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。
制动时不应产生振动和噪声。
制动系的机件应使用寿命长，造价低的材料，并且不能对人体有害。
.盘式制动器盘式制动器的特点盘式动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性水稳定性好。
盘式制动器的优点盘式制动器在液压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。
鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。
但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。
在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。
盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。
制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。
制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。
同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。
另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。
以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。
能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。
国内外汽车盘式制动器发展状况国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。
现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。
气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。
制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。
但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。
但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。
在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。
相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。
持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。
结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。
盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。
这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。
维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命。
所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。
而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。
这意味着不仅可以节省维修成本，还能大大缩短非运营时间。
电子制动控制系统盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操作机构，因而具有特别高的效率。
其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性和磨损率。
盘式制动器在响应方面的特性，表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮之间的磨损分配均匀。
国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。
特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。
因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。
采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压
（毕设全套）五菱荣光盘式制动器设计（含CAD图纸）
