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后轮制动器装配图.dwg
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前轮制动器装配图.dwg
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伊兰特汽车制动系统设计开题报告.doc
伊兰特汽车制动系统说明书.doc
制动管路布置.dwg
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制动块.dwg
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制动盘.dwg
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制动钳体.dwg
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制动主缸.dwg
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鼓式制动器受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与制动蹄中部接触，从而降低了制动效能。
而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小，径向热膨胀根本与性能无关，故不会因此而降低制动效能。
水稳定性好，盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高，易于将水挤出。
在车轮涉水后，制动效能变化较小，且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用，出水后只需二次制动，性能即可恢复。
而鼓式制动器则需多次甚至余次制动，性能方能恢复。
反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小此外，鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长，制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失，使得制动反应时间变长，而制动盘不存在此现象，故反应较之鼓式制动器更加灵敏。
散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构，再加上盘式制动器相对开放的结构，散热性能良好。
在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。
制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。
除了以上制动性能的优势外，盘式制动器在使用中还有噪音低，符合环保要求振动小，改善了乘坐舒适性等优点。
由于具备稳定可靠的制动性能，盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性，因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。
其中盘式制动器体积较小，提供的制动力矩也相对较小，般用于轿车等轻型车辆上，尤其是轿车，盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之。
而气压盘式制动器体积相对较大，提供的制动力矩也较大，故大量应用于客车等中重型车辆上，发展前景非常广阔。
前轮上，些高级轿车前后轮均采用了盘式制动器。
在些大客车和重型汽车上也得到了广泛应用。
目前，西方发达国家轿车配置盘式制动器的比例几乎达到。
在些中重型车辆上面，年左右，气压盘式制动器就已经成为欧美国家城市公交车辆的标配，载重车辆的后桥安装率也超过了。
目前欧美国家生产盘式制动器比较著名的有叭厄，和众等。
我国汽车工业起步较晚，故应用盘式制动器的时间较晚，上世纪年代虽在些轿车上开始应用，但大多数是引进国外成品或散件。
近些年来，由于我国汽车行业发展迅猛，尤其是轿车等乘用车辆通过与外国公司的合作发展非常之快，也带动了液压盘式制动器的发展，目前国内生产液压盘式制动器的技术及工艺相对较为成熟，也具备了自主研发能力，规模相对较大的些公司有武汉元丰，浙江亚太，浙江万安等。
在我国应用则更晚，国内最大的供应商武汉元丰刁成立于年。
目前形成量产规模的也只有武汉元丰和浙江万安两家。
上述几家，公司虽然都有定规模，但是与欧美发达国家公司相比，差距仍然较大。
发达国家盘式制动器的发展目前己进入双盘式制动器和机电体化的阶汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。
任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。
行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。
利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。
行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气筒控制阀和制动气室等。
现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。
随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。
它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。
它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽
（毕设全套）伊兰特汽车制动系统设计（含CAD图纸）
