（毕设全套）双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-12-04 01:30:03

双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真摘要式两种。等长双横臂式悬架在其车轮作上下跳动时，可保持主销倾角不变，但轮距却有较大的变化，会使轮胎磨损严重，故已很少采用，多为不等长双横臂式悬架所取代。后种形式的悬架在其车轮上下跳动时，只要适当地选择上下横臂的长度，并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化量限定在允许的范围内。这种不大的轮距改变，不引起车轮沿路面的侧滑，而为轮胎的弹性变形所补偿。因此，不等长双横臂独立悬架能保证汽车有良好的行驶稳定性，已为中高级轿车的前悬架所广泛采用。双横臂悬架的突出优点在于设计的灵活性，可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。为了隔离振动和噪声并补偿空间导向机构由于上下横臂摆动轴线相交带来的运动干涉，在个铰接点处般采用橡胶支承。显然，各点处受力越小，则橡胶支承的变形越小，车轮的导向和定位也就越精确。分析表明，为了减小铰接点处的作用力，应尽量增大上下横臂间的垂直距离。当然，上下横臂各铰接点位置的确定还要综合考虑布置是否方便以及悬架的运动特性是否合适，如图.。，下摆臂及上摆臂,球头销半轴等速万向节立柱，缓冲块图.无主销前转向驱动桥的双横臂悬架.课题的主要意义悬架是车辆重要的组成部分。其主要任务是传递车轮与车架之间的力和力矩，并缓和冲击衰减振动。对改善车辆的行驶平顺性减轻车辆自重以及减少对公路的破坏具有重要息义。传统的汽车设计是由最初的设计试验设计。在制造出样品产品后，进行测试，测试合格，制造出产品。如果不合格，重新设计，直到合格为止。在从设计到制造要经过多次的重试，需要很长的时间，浪费了大量的人力和物力，并且延长了新产品的上市时间。本课题研究的主要意义就在于运用软件对车辆双横臂独立式悬架进行虚拟设计，在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出优化设计的意见，获得分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系。获得相关数据，在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大量减少产品开发费用和成本，提高产品系统性能，获得最优设计产品。.设计内容概述分析双横臂独立式悬架的结构和悬架设计要求，在悬架设计中，根据整车的布置要求以及经验数据，确定悬架的整体空间数据和性能参数，在软件平台上建立双横臂独立悬架的简化物理模型，进行动力学仿真分析，通过分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系获得相关数据，优化相关参数建立虚拟双横臂独立选件模型。运用建立三维实体模型，如图.所示。否是修改是图.毕业设计流程图第章双横臂独立悬架计算.选取同类车型参数本次设计选用车型为款比亚迪舒适型.手动挡，设计前悬架参考的主要参数如下表.。表.参考车型主要参数车身长宽高整车整备质量总质量前轮距后轮距前轮胎规格前轮辋规格.最小离地间隙.悬架主要参数的确定.悬架静挠度悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即.对于大多数汽车而言，其悬挂质量分配系数,因而可以近似地认为，即前后桥上方车身部分的集中质量的垂向振动是相互独立的。并用偏频表示各自的自由振动频率。般采用钢制弹簧的轿车，约为次,约为次非常接近人体步行时的自然频率。为了避免汽车的角振动，般汽车前后悬架偏频之比约为。取,因此在允许范围当时，汽车前后桥上方车身部分的垂向振动频率为式中重力加速度，前后悬架刚度，前后悬架悬挂质量，。由上式得到式中的单位。悬架的动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。乘用车，取。取对于般轿车而言，悬架总的工作行程即静挠度与动挠度之和应当不小于。.簧载质量与非簧载质量非簧载质量根据是否由徐昂家弹簧支撑，汽车的总质量可以分为悬挂质量和非悬挂质量两部分，非悬挂质量即为非簧载质量。对于轿车驱动桥采用独立悬架的非悬挂质量为。表.悬挂质量与非悬挂质量悬架类型双横臂，螺旋弹簧，中央制动器桥，螺旋弹簧，中央制动器双横臂，螺旋弹簧.纵臂，螺旋弹簧.桥，螺旋弹簧.整体刚性桥，导向杆系，螺旋弹簧整体刚性桥，钢板弹簧因此簧载质量。现代汽车质量分配系数接近于。。非簧载质量。单个车轮的非簧载质量为满足要求.弹性元件计算螺旋弹簧的初步选择材料油淬火回火硅锰弹簧钢丝牌号推荐温度范围。弹簧的设计弹簧刚度设计载荷时弹簧受力初选弹簧高度初步选择悬架在压缩行程极限位置时的弹簧高度为初步选择弹簧中径初选中径端部结构形式两端两端碾细。参考相关标准确定台架实验时伸张及压缩极限位置相对于设计载荷位置的弹簧变形量确定弹簧寿命圆柱螺旋弹簧按所受载荷情况可分为三类第类受循环载荷作用次数在次以上的弹簧第二类受循环载荷作用次数在次范围内及受冲击载荷的弹簧第三类受静载荷及受循环载荷次数以下的弹簧。汽车圆柱弹簧应选取第二类。初选钢丝直径根据直径材料选取许用拉应力。求解弹簧工作圈