（毕设全套）双离合自动变速器的七档齿轮变数器设计（含CAD图纸）

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《（毕设全套）双离合自动变速器的七档齿轮变数器设计（含CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....其提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。即部分传递奇数挡，另部分传递偶数挡。且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的从动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两个离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下，改变传动比，从而缩短了换挡时间，有效地提高换挡品质，并在载货车上进行过相关的试验，但这种变速器并没有投入批量生产。图.年发明的双离合器自动变速器上世纪年代，保时捷公司重新设计发明了专用于赛车的双离合变速器，如图.所示，消除了换挡时的动力传递停滞现象，但也未能将技术投入批量生产......”。

2、“.....双离合器自动变速器的研究开发取得了很大的突破，并且其量产和大范围的应用于普通轿车也成为可能性。年，由公司研发的挡已经装配于上年月，配备干式双离合器的挡变速器在德国大众汽车公司进入量产，这款变速器有较强的抗疲劳强度的能力，在结构紧凑型燃油经济性方面比湿式双离合器更胜筹截至年底，除大众公司外，另有保时捷宝马尼桑福特沃尔沃奥迪等多家公司向市场推出了配备的车型。预计到年底欧洲生产的车辆约.采用双离合器传动技术，而福特汽车将成为采用双离合器传动汽车的第二大汽车生产商。图.年保时捷应用于赛车上的双离合器自动变速器与国外相比......”。

3、“.....年，国家将双离合器自动变速器列为“十五”国家计划重点项目进行研究，从此其在国内得到了迅速发展年杭齿集团等研究结构研究的挡干式获得重大突破上汽集团年开始的研究，并于年生产出样机年吉利集团推出其研究的样机。在渝举行的“中国工程科技论坛中国汽车自主创新”上获悉，上汽正加速研发我国自主创新拥有国际领先技术的湿式双离合器自动变速箱，并表示该项产品将于不久正式面世。同时，年月比亚迪也推出自主研发的双离合器式自动变速器。.课题的研究内容及技术路线我国是以平行轴式变速器生产为主的国家，生产双离合器自动变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备......”。

4、“.....生产继承性好，可以大大的减小成本，因此发展和研究双离合器自动变速器将是实现汽车自主创新的个重要方向。所以本课题旨在通过对双离合器自动变速器的结构工作原理的分析与比较，为以后的设计工作提供定的参考。主要进行以下工作首先以系统的工作原理为基础，总结归纳出各种可能的双离合器自动变速器的结构和布置型式，以及其各个结构的优缺点，从中选择适合原型车的布置形式，同时对换挡执行机构方案进行比较分析。根据对双离合器自动变速器的分析，提出齿轮轴系的参数选择原则和结构设计方法。根据原型车参数，应用已经确定的结构和尺寸的设计原则与方法，设计干式双离合器自动变速器的基本结构......”。

5、“.....所示。图.技术路线图第章双离合器自动变速器传动方案的确定双离合器自动变速器既可以充分利用的系列的优点，又可以消除中断动力换挡的缺点。目前各大汽车公司研制的采用的结构不尽相同，每种结构类型都有其适用的传动结构，所以对不同的结构方案进行分析，以确定传动方案合理性是设计开发的重要基础。双离合器自动变速器系统主要由双离合器变速器双离合器执行机构变速器换挡执行机构和各种传感器等组成。的基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器。个变速器处于工作状态时，另变速器空转。通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态，可在动力切断时间很短的情况下完成换挡......”。

6、“.....换挡时间不会超过.，从而消除了切断动力换挡带来的问题。.结构的分析是基于手动变速器的基础上发展的，是通过将变速器按照奇偶数分别布置在两个离合器所连接的两个输入轴上，通过控制离合器的切换完成换挡过程。其齿轮及轴系采用机械变速器定轴式结构，有多种传动方案。在车辆处于停车状态时，两个离合器都处于分离状态，即两个离合器是常开式的。起步时，先将挡位切换为挡，然后离合器接合，车辆开始起步运行，离合器仍处于分离状态，不传递动力。当车辆加速接近挡的换挡点时，由控制自动换挡机构将挡位提前换入挡。当达到挡的换挡点时，离合器开始分离，同时离合器开始接合，两个离合器交替切换......”。

7、“.....离合器完全接合，换挡过程结束。进入挡后，通过相关传感器信号判断车辆当前运行状态，进而计算出车辆即将进入运行的挡位，如果车辆加速，则下个挡位为挡，如果车辆减速，则下个挡位为挡。而挡和挡均连接在离合器上，因为该离合器处于分离状态，不传递动力，故可以控制选换挡执行机构预先换入即将进入工作的挡位，当车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另个离合器接合，配合好两个离合器的切换时序即可方便地实现整个换挡过程。车辆继续行驶时，其它挡位的切换过程与上述分析类似。双离合器自动变速系统中换挡过渡过程实际就是两个离合器分离和结合的过渡过程......”。

8、“.....这样完成的换挡过程成为动力换挡，这与液力自动变速器的换挡过程是样的，其控制原理如图.所示。图.双离合器自动变速系统控制原理图为了使汽车具有较好的动力性和燃油经济性，双离合器自动变速器通常设有个或个前进挡和个倒挡，有的也有个前进挡。按中间轴的数量，其可分为两轴式单中间轴和双中间轴式三种型式。两轴式没有中间轴，两根输入轴中的常啮合齿轮直接与输出轴的相应齿轮相啮合，动力从输出轴传出。图.为两轴式传动简图。两轴式结构简单紧凑。其缺点是挡位数不宜过多，增加挡位数会增加实心输入轴和输出轴的长度。由于没有直接挡，因此在高挡工作时，齿轮和轴承均承载，噪声较大......”。

9、“.....这也是它的缺点。两轴式多在前置发动机前轮驱动或后置发动机后轮驱动的中型和紧凑型轿车上使用。图.两轴式双离合器自动变速器图.为单中间轴式双离合器自动变速器结构简图。单中间轴式双离合器变速器主要由双离合器两根输入轴根输出轴各挡齿轮及与其对应的同步器组成。其挡与离合器与连接在起，挡连接在离合器上，即将变速器的挡位按奇偶数分别与两个离合器分开配置，变速器换挡所用的同步器等与原来的普通手动变速器完全相同。图.单中间轴式双离合器自动变速器单中间轴式的两个输入轴中的常啮合齿轮直接与中间轴中相应的齿轮啮合，中间轴再通过两个齿轮将动力传递到输出轴......”。