（毕设全套）小型收割机变速箱设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-07-21 02:06:32

小型收割机变速箱设计摘要以提高运输车辆的工作效率，降低运输成本。然而，当手动机械控制机构，以达到快速移无声超过五前进档变速器是困难的。因此，直接操作的传动齿轮的数量的上限为个文件。超过五个前进速度将复杂的控制机制，或者需要安装个独立的操纵变速机构，后者仅适用于些驾驶条件。的发送电平的和所选择的传输方案传输效率，副电力传输的数量，包括齿轮，速度，功率传输的制造精度，润滑系统，齿轮壳体部分和所述轴的有效性，和类似物，和刚性。传动形式的确定在轴手动变速器和双螺杆传输是使用最广泛的。在图中，第轴齿轮与所述齿轮相对应的中间轴，分别接合第二轴齿轮常啮合，并且所述第和第二轴示出三轴式变速器是同心的。第和第二转矩传递轴直接连接到该文件被直接调用。在这种情况下，齿轮，轴承和中间轴不执行，并且所述第，第二轴传递转矩。因此，高效率的直接档传输，磨损和噪音是最小的，这是三轴变速器的主要优点。为了通过两对齿轮传递扭矩所需的其他前进档。因此。距离下有小的情况下即影响传输大小的重要参数，仍然可以得到个大齿轮比的齿轮中心，这是三个轴传动的另个优势。其缺点是除直接档外其他档位传输效率下降在手动变速箱中三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。图轿车中间轴式四档变速器第轴第二轴中间轴图片来源百度图片如图所示的两轴传动。与三轴变速器相比，其结构简单，紧凑，除了相互传输效率和低噪音的最引人注目以外的文件。多车前轮驱动与前置发动机布局，因为这样的安排使得电动车变速器的紧凑型轿车操控性还是不错的，质量可以通过调低至。两轴变速器处于这种布置传动系统方便和简单的结构。如图所示，第二轴形成体的主驱动齿轮减速即输出轴的轴传动，当发动机主伞齿轮减速机或双可用齿轮的垂直位置时当圆柱齿轮是可用的，从而简化了制造工艺并降低成本横置发动机。除了常见的反向滑动齿轮正齿轮，其他文件都用在常啮合斜齿轮安装在所述第二多轴线，这是由于活性齿轮的个文件的小尺寸的文件同步，同步加载有困难而高端的同步，也可安装在第轴的后端，如图所示。图两轴式变速器第轴第二轴同步器图片来源百度图片由于所设计的为小型收割机，因此采用中间轴式变速器。图图看到几个常见的五速变速箱中间轴式传输方案。它们的共同特点是在相同的行中的第和第二轴的传输轴，它们是由离合器连接将获得直接档。使用直接档，齿轮和轴承和齿轮箱的副轴不加载，通过所述第轴和第二轴直接输出的传输，并且传输效率高的传输，最高可达，低噪音，和齿轮的磨损减少发动机扭矩因为直接驱动齿轮的利用率的轴承比其它更高，从而增加了传输的使用寿命在其他前进档正常工作时，电力传输需要穿过第轴布置，中间轴和第二轴的齿轮传动装置，从而在中间传动轴和所述第二轴中心距离之间的距离不的条件下，仍然存在个大的变速比高齿轮常啮合齿轮传动齿轮，低速齿轮的齿轮齿轮，可以使用或不使用常啮合齿轮传动装置中使用传输方案中，除了大多数文件比的齿轮变速机构，或两者同步换档离合器等的，少数人的结构也用于同步的文件或离合器换档，以及每个文件的同步离合器或在大多数情况下，下载的所述第二轴线。除了再次工作时，直接档传动效率以外的其他档位略低中间轴变速器，这是它的缺点。在相同条件下的文件的数量，主要是在各中间轴传动齿轮常不同的方式的数量和转向齿轮传动方式。在图中所示，除了个程序，反向滑动齿轮变速用直齿，该文件的其余部分是常啮合齿轮。图各在前进档中所示的实施例中始终与该齿轮啮合图中所示的方案扭转和安装在后副柜位布置除了可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损，降低运转噪音，而且也不需要在过载条件下超速传输，很容易形成只有四个前进档的变速箱。倒档的形式及布置方案倒档使用率不高，常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现传动有些利用在前进档的传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿的方案。图常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。图方案的优点是倒挡利用了挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图方案对的缺点做了修改。图所示方案是将倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图所示方案。缺点是倒挡各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。变速器操纵机构方案分析变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求.要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁.要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度.应使驾驶员得到必要的手感。换档位置