（毕设全套）新型滚轮平盘式无级变速器设计（含CAD图纸）

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新型滚轮平盘式无级变速器设计摘要，有较小的和不变的传动系数值。四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。五保证大的刚度，特别是滚动体轴轴承和箱体。以减少变形，接近理想接触状态。此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的表面粗糙度。滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析.滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器简称为。结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件,平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。其外圆表面为球形。在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。图.结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态。近年来，些国家已开发了用于摩擦传动具有上述性质的合成油例如美公司的油。采取这类合成油时。牵引系数般高达.，甚至更高高出，约达.，约比矿物油的牵引系数大，甚至更大，油膜也比后者厚得多。再则，由于它在高压工作时可以“固化”，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。图.油膜牵引传动的弹性变形.滚轮平盘式无级变速器与弧锥杯轮式无级变速器对比弧锥杯轮式无级变速器与结构上相似，弧锥杯轮式无级变速器的结构简图如图.所示。图.弧锥杯轮式无级变速器原理图弦向配置式直径配置式这类变速器的主从动轮的工作表面是以圆弧为母线的回转曲面，而中间轮则是半径为的截球台。主从动轴是同轴线的。通过改变中间轮的摆角来实现变速。按照中间轮相对于主从动轮的位置的不同，可以分为两类中间轮沿主从动轮截形腔圆的弦配置的属于这类的有瑞士出品的型和苏联出品的ЦНИИТМАШ型图.。二中间轮沿腔圆的直径配置的图.属于这类的有瑞典出品的型图和英国出品的型图。弧锥杯轮式无级变速器在改变传动比时，中间轮与弧锥杯的接触点的位置在变化。在输入转矩不变的情况下接触点的摩擦力与接触点到弧锥杯的转动中心的距离成反比。这种现象限制了弧锥杯轮式无级变速器的传动能力。为了使接触点的摩擦力在输入转矩不变的情况改变传动比时，摩擦力为定值，的输入轮为滚轮，滚轮与平盘的接触点到滚轮的转动中心的距离是定值，所以在输入转矩不变的情况下改变传动比时，滚轮与平盘的接触点的摩擦力为定值，这样就充分发挥了滚轮平盘摩擦传动的传动能力。采用多点传动，动力共分路传递。这样就有效地提高了传动能力。相比之下，弧锥杯轮式无级变速器传动的分流数就少了些。在实际应用中般是路传动，所以在传动能力方面有优势。在变速比方面，弧锥杯轮式无级变速器型的型的。相比之下的变速比就要小些大约为.。这是因为的变速比等于滚轮到平盘的转动中心的最大距离除以滚轮到平盘的转动中心的最小距离，而弧锥杯轮式无级变速器的变速比等于中间轮到弧锥杯的转动中心的最大距离除以中间轮到弧锥杯的转动中心的最小距离的平方。为了增加的变速比可以将两挡变速器与串联。.新型滚轮平盘式无级变速器方案假设和最终方案以下是的两种不同的假设结构方案图.结构方案.输入轴.输入锥齿轮Ⅰ.小锥齿轮.惰轮.输出齿轮Ⅰ.输出轴.输出齿轮.输出齿轮.组合锥齿轮.惰轮.输入锥齿轮Ⅱ.壳体.平盘Ⅱ.滚轮.平盘Ⅰ.压板Ⅰ.压板Ⅱ.拉杆图.传动路线方案图.结构方案二.输入轴.自动加压装置.输入锥齿轮.小锥齿轮.调速锥齿轮Ⅰ.丝杠.花键筒.调速锥齿轮ⅠⅠ.滚轮.平盘Ⅰ.输出锥齿轮Ⅰ.惰轮.输出锥齿轮Ⅱ.输出轴.平盘ⅠⅠ.弹簧图.传动路线方案二方案的动力从中间输入，由于受到空间的限制造成输入齿轮尺寸过小强度不足。在输出轴的布置方面，输出轴与输入轴不是同轴布置。这点是不可取的。在受力方面，输入