1、轴气门驱动机构绝大多数活塞式内燃机是采用传统的机械驱动凸轮结构来驱动进排气门的，其气门的升程配气定时般是基于狭小工况范围发动机性能的局部优化而确定，在工作过程中是固定不变的，是种折中选择，气门运动规律完全由凸轮的型线确定的。这种气门驱动机构难于满足发动机动力性经济性和环保性能不断提高的要求，尤。

2、程为转速低于时,液压活塞不移动,中间摇臂在高速凸轮驱动下,压下空动弹簧,而第和第摇臂则在个低速凸轮作用下驱动个气门转速高于时,在压力油作用下,液压活塞和移动,中间摇臂与左右摇臂锁在起在高速凸轮的作用下驱动气门,低速凸轮随凸轮轴空转。图.日本本田公司可变配气相位升程机构工作原理图液压活塞液压活塞。

3、是研制出可改变参数的结构其二是确保这种结构在工作过程中的可靠性。近代电子技术的发展,使改变结构参数的调控过程更易实施,有些可变技术已在轿车上使用并取得了较好的效果,我国应加大在此方面的投入,优化内燃机设计,使可变技术在内燃机上获得普遍应用,进步提高内燃机的综合性能。.发动机气门驱动机构的发展凸。

4、液压式可变配气系统设计摘要两种凸轮,采用特殊设计的摇臂,能够根据内燃机转速高低自动切换凸轮,使摇臂分别被高速或低速凸轮驱动,从而实现了配气正时和气门升程同时调节的目的。凸轮轴上中间为高速凸轮,与中间摇臂相对应,左右各有个低速凸轮,分别位于第和第摇臂位置。个摇臂内装有液压活塞和限制活塞。其工作过。

5、阀行程传感器电磁阀副气道总之，可变技术的应用可使内燃机的各项性能在整个使用工况变化范围内得到优化。如果说,活塞式内燃机经过百余年的研究与发展,在技术上已达到相当高的水平,那么,可变技术就是使其性能进步取得重大突破的途径之。因而,可变技术的发展前景十分诱人。可变技术的广泛应用需解决两个关键问题其。

6、其是车用发动机，由于其工作范围非常宽，要求配气相位可变气门升程可调。但由于它简单可靠相对来说不昂贵，至今仍广泛的使用。凸轮轴可变气门驱动机构凸轮轴可变气门驱动机构是在传统气门驱动机构的基础上改进的，有两种实现形式种是凸轮轴和凸轮可变系统另种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆。

7、凸轮轴高速凸轮低速凸轮限制活塞第摇臂中间摇臂第摇臂可变进气涡流强度传统的柴油机进气涡流强度取决于柴油机的转速。对于个恒定的柴油机进气道而言,随柴油机转速的升高进气涡流增强,反之涡流强度减弱。进气道的设计般只能保证在转速范围内的涡流强度使柴油机性能最佳,而转速改变时,进气涡流就会过强或过弱,不利。

8、构无凸轮电液驱动配气机构在所有工况下都能连续独立地控制气门运动,使发动机获得低排放低能耗高扭矩和高功率输出等优点。无凸轮配气机构就是取消发动机配气机构中的凸轮轴以及从动件,而以电液电磁电气或者其他方式驱动气门。相对于传统的机械式配气机构来说,电液驱动配气机构的优点可以概括为降低了能耗增加了扭矩。

9、柴油机正常工作。图为副气道控制进气涡流强度结构示意图。副气道以定角度与主气道相连,形成与主气道反向的进气涡流,通过改变副气道的进气量可以很好地改变整个进气涡流强度。该种控制方法结构简单,涡流强度的改变不会恶化流量系数,因而得到了广泛的应用。图.副气道控制进气涡流强度结构图主气道汽缸盖控制阀控制。

10、，增加了根偏心轴滚轴和顶杆机构，电控单元根据油门信号控制步进电机，步进电机改变偏心凸轮的偏移量，经中间摇臂间接地改变进气门动作。可任意控制进气门升程，取代了节气门的功能，从而将泵气损失减至最低。有利于提高冷车时的运转性能降低排放，并使运转更加平稳。图.传统进气机构与机构的比较无凸轮轴驱动配气机。

11、提高了输出功率和怠速稳定性减少了磨损和冲击噪声可以简化发动机结构,降低了发动机的加工成本和重量实现了发动机的制动性能等等。电液驱动配气机构无凸轮电液驱动配气机构就是取消凸轮轴和弹簧,利用种压缩流体的弹性特征对气门的开启和闭合起加速和减速的作用,为气门定时气门升程和速度提供了连续的可变控制。加速。

12、摇臂或拉杆靠机械力或液力作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。凸轮轴调相机构是通过正时带轮与凸轮轴内轴之间设置环型柱塞，柱塞和凸轮轴内轴以直键或花键传动，电控单元通过液压或电子控制柱塞，使柱塞带动凸轮轴相对于曲轴转动个角度，从而改变配气定时。如图.所示为带有的可变气门系统，它保留了传统的凸轮。

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