A0-液压绞车装配图.dwg
（CAD图纸）
A1-零件图卷筒.dwg
（CAD图纸）
A1-零件图轴.dwg
（CAD图纸）
A2-液压原理图.dwg
（CAD图纸）
Desktop_.ini
目录（3页）.doc
任务书.doc
绪论.doc
液压绞车正文（42页）.doc
摘要（2页）.doc
三位四通电磁换向阀的中位机能为型，所以，绞车停止待命时，液压泵可以中位低压卸荷，有利于节能。
表.绞车液压系统电磁铁动作顺序工况电磁铁满载卷扬上升空包下放停止由表.可知当电磁铁通电时，三位四通电磁换向阀切换至右位，液压油经过单向阀进入液压马达，驱动滚筒卷扬方向旋转。
当电磁铁通电时，负载由平衡阀支撑的同时快速下放，当需要制动时，电磁铁通电，制动器制动。
图.多片式摩擦离合器液压马达溢流阀外控式平衡阀三位四通电磁换向阀回油过滤器冷却器液压马达油箱第二章卷扬机构的方案设计卷扬机方案设计的主要依据机构的驱动方式安装位置的限制条件和机型种类与参数匹配等。
.常见卷扬机构结构方案及分析非液压式卷扬机构方案比较根据卷扬机构原动机和卷筒组安装相对位置不同，卷扬机构结构布置方案的基本型有并轴式和同轴式两种。
而这两种基本型中又有单卷筒和双卷筒之分。
下面介绍几种常见的卷扬机构结构方案。
图.并轴布置单卷筒卷扬机构图.所示为并轴式单卷筒卷扬机构，他们的卷筒轴与原动机轴线并列平行布置，结构简单紧凑。
为了提高取物装置在空载或轻载时的下降速度，有的卷扬机构设置了重力下降装置图.。
在卷筒上装有带式制动器和内涨式摩擦离合器。
当离合器分离时，驱动卷筒的动力源被切断，卷筒处于浮动状态，这时可利用装在卷筒上的带式制动器控制取物装置以重力快速下降。
卷扬机构方案设计中个重要问题是卷筒轴与减速器输出轴的连接方式。
图.所示方案，它们是把卷筒安装在减速器输出轴的延长部分上，从力学观点看，属于三支点的超静定轴，减小了轴承受的弯矩。
但是，这种结构对安装精度要求很高，而且使的卷筒组和减速器的装配很不方便，减速器也不能独立进行装配和试运转，更换轴承也较困难。
然而，它的外形尺寸小，结构简单，适用于中小型建筑机械的卷扬机构。
图.所示方案，卷筒组与减速器输出端均采用了补偿式连接。
图.减速器的输出轴利用齿轮连轴节与卷筒连接，且直接把动力传递给卷筒。
图.是采用十字滑块联轴节将卷筒和减速器输出轴连成体，卷筒轴的右端伸入到减速器输出轴上的联轴节半体中心孔内，构成了轴的个支点，输出轴和卷筒轴均为筒支结构，构造紧凑，制造安装均有良好的分组性。
并轴布置双卷筒卷扬机构图.，由台液压马达通过二级齿轮减速器分别驱动装在两根平行轴上的主副卷筒。
在这两个卷筒上分别装有离合器和制动器。
通过液压操纵系统的控制可使主副卷筒独立动作，并能实现重力下降。
图.并轴布置双卷筒卷扬机构双卷筒集中驱动，可减少套液压马达及传动装置。
卷筒轴与减速器输出轴连接方式设计的基本原则综上所述，卷筒轴与减速器输出轴连接方式设计的基本原则是．尽量避免采用多支点的超静定轴。
因为多支承点受力复杂且轴安装精度不易保证。
．优先采用减速器输出端直接驱动卷筒的连接方式，使卷筒轴不传递扭距，尽可能避免卷筒轴收弯曲和扭转的复合作用，以减少轴的直径。
．使机构有良好的总成分组行，以利制造安装调试和维修。
．结构紧凑构造简单，工作安全可靠。
．卷筒组与减速器输出轴优先采用补偿式连接，这样，在安装时允许总成间有小量的轴向径向和角度位移，以补偿安装位置误差和机件的变形。
液压卷扬机构的分类近年来普遍采用了行星齿轮传动的多速卷扬机构，利用控制多泵合流和液压马达的串并联或采用变量液压马达实现卷扬机构的多种工作速度，从而实现轻载高速重载低速，提高工作效率，以满足各种使用要求。
液压传动的起升机构可分为下列几种形式由于选用的液压马达的形式不同，液压起升机构可分为高速液压马达传动和低速大扭矩马达传动两种形式。
高速液压马达传动需要通过减速器带动起升卷筒。
减速器可采用批量生产的标准减速器，通常有圆柱齿轮式，蜗轮蜗杆式和行星齿轮式减速器。
这种传动形式的特点是液压马达本身重量轻体积小，容积效率高，生产成本较低。
但整个液压起升机构重量较重，体积较大。
低速大扭矩马达传动可直接或通过级开式圆柱齿轮带动起升卷
（毕设全套）液压绞车设计（含CAD图纸）
