越野车驱动桥设计摘要直径系数，般选取从动锥齿轮的计算转矩，.，为和中的较小者根据来校核，其中此处，，满足校核.主，从动锥齿轮面宽和对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的.倍，即.，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐要用在此取般习惯使锥齿轮的小齿轮齿面宽比大齿轮稍大，使其在大齿轮齿面两端都超出些，通常小齿轮的齿面加大为合适，取.中点螺旋角在此.螺旋方向主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。.法向压力角越野汽车可选用.的压力角。.轮边减速器的圆柱齿轮基本参数式中轮边调速器主，从动齿轮的中心距从动齿轮的计算转距，•式中轮边减速器齿轮的初选宽度，如式所示所以，轮边减速器的两圆柱齿轮的中心距为，齿轮宽度为主减速器圆孤齿轮的几何参数计算表主减速器圆孤齿轮几何计算用表序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数传动比.平面齿轮齿数.大端面模数.法向压力角型刀盘.轴交角中点螺旋角预选值及方向左旋节圆直径节锥角节外锥距.齿向宽参考锥距.内锥距.中点锥距.参考点螺旋角初校值.刀盘型号查阅工程师手册参考点螺旋角初校值.刀片型号查阅工程师手册参考法向模数.参考点螺旋角.中点螺旋角查阅工程师手册中点法向模数.小端螺旋角查表得齿高模数.齿工作高.齿全高.刀倾角查阅工程师手册不产生根切时主动轮允许的最大根高高度变位量.齿顶高齿根高径向间隙.外圆直径节锥顶点至外缘的距离切向变位量.参考点分度圆法向理论弧齿厚齿侧间隙.主减速器圆弧锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取。按发动机最大转矩计算时式中发动机的最大输出转矩，取变速器的传动比.主动齿轮节圆直径取。按最大附着力矩计算时式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后桥驱动的车还应考虑汽车最大加速度时的负荷增加量，取轮胎与地面的附着系数，取.轮胎的滚动半径，在此取.。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为式中该齿轮的据算转矩超载系数在此取.尺寸系数，反应材料的不均匀性，与齿轮尺寸热处理有关，取载荷分配系数，取.质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当出轮接触良好时，周节及径向跳动精度高时可取.计算齿轮的出面宽计算出轮的齿数端面模数，.查工程师手册得.。所以主减速器齿轮满足弯曲强度要求。齿轮的表面接触强度计算锥齿轮的齿面接触应力为式中主动齿轮的计算转矩取.材料的弹性系数，对于钢制轮辐应取.见式的说明尺寸系数，在此可取.表面质量系数，般情况下，对于制造精确的齿轮可取.计算接触应力的综合系数，查表得出.。主从动齿轮的齿面接触应力均满足要求。.主减速器的材料选择及热处理方法汽车主减速器用的齿轮和差速器用的齿轮都是用的渗碳合金钢制造，在此可用。用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火。.主减速器轴承的计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取.，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表表及的经计算为.•对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径。按上式主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力锥齿轮的轴向力和径向力图主动锥齿轮齿面的受力图如图，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样有