(OK)2T载货汽车离合器设计开题报告.doc
(OK)2T载货汽车离合器设计说明书.doc
CAD-传力片9.dwg
（CAD图纸）
CAD-从动盘4.dwg
（CAD图纸）
CAD-从动盘毂2.dwg
（CAD图纸）
CAD-减振盘3.dwg
（CAD图纸）
CAD-离合器盖6.dwg
（CAD图纸）
CAD-膜片弹簧7.dwg
（CAD图纸）
CAD-摩擦片5.dwg
（CAD图纸）
CAD-压盘8.dwg
（CAD图纸）
CAD-装配图1.dwg
（CAD图纸）
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底。
离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。
离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位离合器的调整。
.离合器结构方案选择从动盘数的选择根据已知条件知道轻型载货汽车可选取单片干式膜片弹簧摩擦离合器，因为对于乘用车和最大总质量小于的商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有片从动盘。
单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
而且在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。
本设计以沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础，选定汽车发动机最大转矩为。
因此该离合器选取单片干式膜片弹簧离合器。
压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。
其中膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。
膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。
当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平参看图.。
同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。
当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。
膜片弹簧离合器具有很多优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变，因为离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。
对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。
膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
高速旋转时，弹簧压力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。
膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。
甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。
膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。
当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。
后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。
而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。
综合各种离合器优缺点，所以选择具有零件数目少，重量轻，非线性特性好，操纵轻便等优点的膜片弹簧离合器，对比两种安装方式选择优点更多，且应用日趋广泛的拉式膜片弹簧离合器。
图.膜片弹簧离合器的工作原理图自由状态压紧状态分离状态图.膜片弹簧支承形式般压式操纵拉式操纵压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等多种。
前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。
弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。
当发动机驱动时，传动片受拉，当拖动发动机时，传动片受压。
弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。
但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢。
经过比对各种驱动方式优缺点本设计选用弹性传动片式。
分离轴承总成选择分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。
分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。
以前主要采用推力球轴承或向心球轴承，但其润滑条件差，磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低。
目前国外已采用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形断面。
轴承外圈与分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留有径向间隙，这些间隙保证了分
（CAD图纸全套）2T载货汽车离合器设计（含说明书）
