（CAD图纸全套）BJ1090汽车驱动桥设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2025-11-25 22:08:14

汽车驱动桥设计摘要个桥壳制成个整体，桥壳犹如个整体的空心梁，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在起。使主减速器和差速器的拆装调整维修保养等都十分方便。其主要缺点是桥壳不能做成复杂而理想的断面，壁厚定，故难于调整应力分布。铸造式桥壳强度刚度较大多用于重型货车。本次设计驱动桥壳就选用铸造式整体式桥壳。.本章小结本章首先确定了主减速比，以方便确定其它参数。对主减速器型式确定中主要从主减速器齿轮的类型主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整及主减速器的减速形式上得以确定从而逐步给出驱动桥各个总成的基本结构，分析了驱动桥各总成结构组成。第章主减速器的基本参数选择与设计计算.主减速齿轮计算载荷的计算通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩的较小者，作为载货汽车计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。即式中发动机最大转矩由发动机到所计算的主加速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比.根据同类型车型的变速器传动比选取.式中上述传动部分的效率，取.超载系数，取.驱动桥数目汽车满载时驱动桥给水平地面的最大负荷但后桥来说还应考虑到汽车加速时负荷增大量，可初取..分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比,分别取.和。由式.，式.求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路用车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力的值来确定的，即主加速器的平均计算转矩为式中汽车满载总重.所牵引的挂车满载总重仅用于牵引车取道路滚动阻力系数，货车通常取，可初取.汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。货车通常取，可初取.汽车性能系数.当.时，取.主减速器齿轮参数的选择齿数的选择对于普通双级主减速器，由于第级的减速比比第二级的小些通常，这时，第级主动锥齿轮的齿数可选的较大，约在范围内。第二级圆柱齿轮传动的齿数和，可选在的范围内。节圆直径地选择根据从动锥齿轮的计算转矩见式.，式.并取两者中较小的个为计算依据按经验公式选出.式中直径系数，取计算转矩取，较小的。计算得，，初取。齿轮端面模数的选择选定后，可按式算出从动齿轮大端模数，并用下式校核.齿面宽的选择汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面宽度推荐为，可初取。螺旋锥齿轮螺旋方向般情况下主动齿轮为左旋，从动齿轮为右旋，以使二齿轮的轴向力有互相斥离的趋势。螺旋角的选择螺旋角应足够大以使.。因愈大传动就愈平稳噪声就愈低。螺旋角过大时会引起轴向力亦过大，因此应有个适当的范围。在般机械制造用的标准制中，螺旋角推荐用。.主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算双重收缩齿的优点在于能提高小齿轮粗切工序。双重收缩齿的齿轮参数，其大小齿轮根锥角的选定是考虑到用把实用上最大的刀顶距的粗切刀，切出沿齿面宽方向正确的齿厚收缩来。当大齿轮直径大于刀盘半径时采用这种方法是最好的。主减速器锥齿轮的几何尺寸计算见表.。表.主减速器锥齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数模数齿面宽工作齿高全齿高.法向压力角.轴交角节圆直径节锥角..节锥距.周节齿顶高齿根高径向间隙.齿根角..面锥角..根锥角..齿顶圆直径节锥顶点止齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.螺旋角表.主