1、。.制动管路的布置及原理式前后式前后轮制动管路各成独立的回路系统，即轴对轴的分路型式，条回路连接前桥轴车轮制动器,另条回路连接后桥轴车轮制动器,如图所示。前桥车轮制动器与后桥车轮制动器各用个回路。其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器相配合，成本较低。在各类汽车上都有采用。通过分析，式前后式。

2、质气压伺服制动系驾驶员体力与发动机动力空气液压制动系制动液真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压般可达。真空伺服制动系多用于总质量在以上的轿车及装载质量在以下的轻中型载货汽车上气压伺服制动系则广泛用于装载质量为的中重型货车以及极少数高级轿车上。液压制动用于行车制动装置。液压制动的优点。

3、用于轿车，但除了在些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。

4、汽车制动系统的设计摘要制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列选取。摩擦衬片宽度尺寸系列参照。盘式制动器采用浮动钳盘式.制动盘直径取轮辋直径的。通风式制动盘厚度取。具体的制动系统设计计算过程依据汽车设计教材进行。.制动能源的选择经过同多种类型的车辆比较，如下表表.制动能源比较供能装置传能装置型式制动能源工作介质型式工作介。

5、对领丛蹄制动器，只需附加个驻车制动推杆和个驻车杠杆即可使用驻车制动时，由人搬动驻车制动操纵杆，通过操纵缆绳。平衡臂和拉杆拉绳拉动驻车制动杠杆使两蹄张开。.行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构多采用双回路或多回路结构，保证其工作可靠。目前，盘式制动器已广泛应。

6、制动器结构简单，成本较低，因此采用的就是式前后式双回路制动系。制动管路的布置示意图型如下图所示，为制动管路的布置示意图。驾驶员通过踩制动踏板，给予制动主缸个压力，使得制动主缸内液体通过个管路到达制动轮缸。制动轮缸通过液压给予车轮制动力。.前轮制动器.制动钳.制动管路.制动踏板.制动主缸.制动轮缸.后轮制动器图.液压制。

7、是作用滞后时间短，工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率较高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压。

8、器的结构方案分析制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等几种形式。目前广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种。鼓式制动器形式的选用领丛蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行使的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构易于调整蹄片与制动鼓之间的。

9、制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。.驻车制动系制动系统用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至斜坡上，也有助于汽车在斜坡上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式，以免其产生故障。通过类比采用手动驻车制动操纵杆驻车制动杠杆作用于后轮。用后轮制动兼用驻车制动器。后轮驻车制动轮缸或轮制动器，。

10、制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使整个汽车产生定的减速度。制动力越大，制动减速度越大。当放开制动踏板时，复位弹簧将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。.制动。

11、间隙。但领丛制动器也有两蹄片的压力不等在两蹄上的摩擦衬片面积相等的条件下，因而两蹄片磨损不均匀寿命不同的缺点。此外，因只有个轮缸，两蹄必须在同驱动回路下工作。鉴于以上的优点，本设计采用液压驱动的，由定位销定位的个自由度的非平衡式的领丛蹄式制动器。盘式制动器的选用按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器可分为钳盘式和全。

12、动装置示意图制动原理和工作过程图.制动系统工作原理要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。。

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