自卸汽车改装设计摘要力牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为前边底，而且有些车型在底板上焊接些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。图.普通矩形车厢图.铲斗车厢车厢对自卸汽车的质量利用系数影响很大，对其使用寿命也有定的影响。因此，自卸车的车厢是自卸车的重要部分。目前，国内外自卸车车厢都是用钢制成的，从质量分配来看，车厢质量大约占自卸车整备质量的∕。综合上述，车厢采用普通车厢。.车厢的选材车厢选材原则工程材料的般选用原则具有良好的使用性能，优良的工艺性及合理的经济性。对于自卸汽车车厢应考虑以下性能使用性能使用性能是选材考虑的主要问题。工艺性能材料加工的工艺流程要适合批量生产。经济性能选择材料的经济性是当前注意的问题。车厢钢板选材在遵循满足使用性能要求，较好工艺性和较好经济性的前提下，车厢选用选用工程用钢材。.车厢的设计规范及尺寸确定将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点，但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。如果车相的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而早期损坏。全金属焊接等刚度车厢设计的规范化的定量的设计计算方法并不是很完善，根据些经验，可以知道些设汁规范和经验数据车厢底板和侧梁断面应小些，布置应密集，这样易于形成等刚度。自卸汽车的车架断面系数也应比同级吨位的货车车架大倍，自卸汽车的车厢底板厚度应不小于。车厢外部尺寸参数参考同类车型的车厢的尺寸，可确定自卸车的车厢的尺寸。表.车厢的整体尺寸车厢长度车厢宽度车厢高度车厢前后板厚度车厢底板厚度车厢栏板厚度车厢栏板高度挡板钢板厚度挡板肋宽度挡板肋厚度车厢内部尺寸参数车厢内部长宽各为车厢的长宽相应减掉厢板钢板和车厢加强肋的厚度，高度减去钢板厚度，即有车厢内层的长，宽，高为车厢长度车厢宽度车厢高度即有，车厢的有效体积为.车厢质量车厢底梁的强度校核则有对于矩形面的抗拉强度在，符合强度要求。.车厢锁止机构的选择与设计自卸汽车改装对车厢后拦板开合机构设计要求如下在车厢倾斜卸货时，举升机构升至定高度后，后厢板在重力的作用下自行打开，货物开始倾卸。卸货完毕，车厢恢复水平状态，车厢复位。车厢后板挂锁总成后厢板锁钩扭转弹簧锁钩轴锁钩下销转轴销轴支承架调节螺母拉杆图.后厢板示意图如图所示为车厢板锁启机构。该机构的主要特点是靠车厢举升机构的摆差来锁启车厢板。它主要由锁钩扭转弹簧拉杆等组成。转轴中间穿有拉杆，转轴两端与支承架铰接，以满足拉杆以转轴为圆心转动。支承架的下端通过销轴固定在副车架上，车厢可以绕该轴转动，而支承架相对于车架来说是不动的。锁钩固定在车厢底架上，了绕其锁钩轴转动。扭转弹簧力图使锁钩逆时针转动，使之紧紧地锁在车厢板。当自卸汽车车厢举升时，由于锁轴和转轴通过支承架固定在副车架上，车厢以销轴为圆心，以为半径转动。与此同时，拉杆以转轴为圆心，以为半径转动。随着车厢举升角度的增大，和轨迹的差就也相应的增大，由拉杆拉动锁钩下销左移，克服扭转弹簧的弹力，迫使锁钩开启，打开车厢板，使车厢中的货物卸下。随着车厢的降落,与轨迹的距离逐渐缩小，直至两轨迹相交，扭转弹簧使锁钩锁住车厢板。而且从图中可以看出，若车厢再继续逆时针转动，与轨迹间则产生负间隙，使调节螺母左移而离开转轴定的距离。.本章小结本章主要确定自卸汽车整车参数及对自卸汽车车厢进行了选型计算。整车参数将会对自卸车的车厢设计起到至关重要的作用，质量参数会对自卸车的举升机构和液压系统的设计有这决定性的作用。整车参数和质量参数选择是自卸车的设计的主要依据，因此，它们是设计的重点。车厢的设计主要对自卸车车厢的形式选择材料的选择对车厢和其底板拦板等主要尺寸的确定对车厢后拦板开合机构设计和分析通过以上结构设计和力学分析，该自卸车车厢的强度和厢后拦板开合机构均符合要求。第章自卸车液压举升机构的设计.液压举升机构应满足的性能对于液压举升机构考虑到工作环境工作性质及工作内容等的要求，在设计过程中应满足以下功能较强的免维护性自卸车主要应用场所是沙场矿山工地等，这些场所沙尘肆虐，工作环境恶劣，自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。因此需要自卸机构在设计时就要考虑到铰支点和油缸的免维护性。良好的动力性举升机构作为矿用自卸车卸料时的动力来源，为保证卸料顺利完成，要求其必须具有良好的动力性能。自卸车由于其特定的使用环境和用户群体决定了它经常处于超载状态，这就要求举升机构要具有定的过载系数。平稳性要求举升机构在倾卸货物时具有较好的平稳性，不得有较大的动力冲击，降低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。卸料性矿用自卸车顾名思义就是省却了人力卸料之苦，通过特定的机构使用液压力自动卸料。因此，自卸车举升机构应达到的卸料目标是在较短的时间内使货箱举升定的角度，即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间对此国家规定了时间限值货箱被举升机构举升到最大转角时，货物应顺利地倾卸完毕即最大举升角达到货物的安息角。紧凑性矿用自卸车多数是大吨位的工程运输车辆，其装载工具多为大型装载机械。为了装载方便，矿用自卸车的货箱布置位置般较低，同时又要考虑到矿用自卸车的工作环境，应使其具有较好的通过性即离地间隙受限，因此，自卸车的举升机构布置空间就受到很大的限制，这就要求机构具有较好的紧凑性，占用较少的空间。协调性液压举升机构实际上是种演化的四连杆机构，在外力作用下，各部件能沿自己的铰支点按设计者的意图顺利转动，不得出现传动角小于许用传动角的情况，更不能有死点位置的存在。目前大多数企业直沿用传统的“类比作图试凑法”进行设计，这种方法存在效率低工作量大以及设计方案难以达到最优的缺点，设计方案难以同时兼顾以上各性能要求。这与当今高科技环境下的相关领域相比，缺少科学性，人的主观经验决定了车辆的性能。由此带来的问题是，车辆性能低下，难以适应市场的需求。同时由于设计手段的落后，设计