1、能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。本次设计采用螺旋锥齿轮。主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择本次设计选用主动锥齿轮悬臂式支撑圆锥滚子轴承从动锥齿轮骑马式支撑圆锥滚子轴承从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择从动锥齿轮的两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向朝外。。

2、计计算差速器和差速锁半轴的设计计算驱动桥桥壳受力分析和强度计算设计重型汽车驱动桥绘制装配图零件图.设计的目的和意义现代的驱动桥设计是传统设计的深入丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。以理论为指导以计算机为辅助，是现代设计的主要特征。利用这种方法指导设计可以减少经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性科学性和精确性。以便为广大消费者生产。

3、衡图来计算对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值，可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。为了得到足够的功率而使最高车速稍有下降，般选得比最小值大，即按下式选择.取.式中车轮的滚动半径轮辋直径英寸轮辋宽度英寸，.变速器最高档传动比.为直接档。.主减速器结构方案的确定主减速器齿轮的类型螺旋锥齿轮传动效率高，。

4、重型汽车驱动桥设计摘要质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，轿车和中小型货车，部分重型汽车。.设计主要内容本设计为重型汽车后驱动桥的设计与研究，要求完成查阅资料了解重型汽车驱动桥研究现状及发展历史，知道本课题研究的意义分析各种汽车驱动桥的工作原理和优缺点驱动桥和主减速器差速器半轴驱动桥桥壳和差速锁结构形式的选择主减速器参数的选择与设。

5、涉及的机械零部件及元件及为广泛，通过对驱动桥的设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。第章设计方案的确定.主减速比的计算主减速比对主减速器的结构形式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系统的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同的下的功率。

6、了防止从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两端的调整螺母调整。主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配固定在差速器壳的凸缘上。主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整支承主减速器的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。分析可知，当轴向力于弹簧变形呈线性关系时，预紧使轴向位移减小至原。

7、质量好，操作简便，价格便宜适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，满足广大消费者的要求。重型汽车在当今社会发展建设中充当了很重要的角色，驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。通过对本课题的研究，了解关于驱动桥相关的知识。驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响。

8、及其使用条件出发，以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。本次设计选用普通锥齿轮式差速器，因为它结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设计的汽车驱动桥。.半轴型式的确定半轴根据其车轮端的支撑方式不同，可分为半浮式浮式和全浮式三种形式。浮式半轴，因其侧向力引起弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命，故未得到推广。全浮式半轴广泛应用于。

9、车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥本课题的设计主要保证汽车在给定的条件下具有良好的动力性和燃油经济性。根据给定参数设计驱动桥主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。另外，汽车驱动桥涵盖大量的机械零件部件，因此驱动桥设。

10、边减速等。减速形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。本次设计采用双级减速，主要从传动比及它是载重量超过的重型越野车和保证离地间隙上考虑。.差速器结构方案的确定差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类。

11、型以上的各类汽车上。本次设计选择全浮式半轴。.桥壳型式的确定驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器，差速器，半轴的装配基本。整体式桥壳的特点是整个桥壳是根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点铸造式桥壳强度刚度较大多用于重型货车。本次。

12、的。预紧力虽然可以增大支承刚度，改善齿轮的啮合和轴承工作条件，但当预紧力超过理想值时，轴承寿命会急剧下降。主减速器轴承的预紧值可取为以发动机最大转矩时换算所得轴向力的。主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母利用叉形凸缘实现，从动锥齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母。主减速器的减速形式主减速器的减速形式分为单级减速双级减速单级贯通双级贯通主减速及。

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