车厢.dwg
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齿轮1.dwg
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齿轮2.dwg
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齿轮3.dwg
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齿轮零件图.dwg
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东风自卸车的改装设计开题报告.doc
东风自卸车的改装设计说明书.doc
翻斗车装配图.dwg
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举升机构2张.dwg
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取力器.dwg
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液压缸.dwg
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液压系统.dwg
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从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。
那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。
经过本章的学习了解，相信在下几章的设计学习中会有了依据，为本次设计开了次好头。
第章东风自卸车主要性能参数确定.整车尺寸参数的确定自卸车在土木工程中，常同挖掘机装载机带式输送机等联合作业，构成装运卸生产线，进行土方砂石松散物料的装卸运输。
由于装载车厢能自动倾翻定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。
是常用的运输机械。
发动机底盘及驾驶室的构造和般载重汽车相同。
车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。
车厢液压倾翻机构由油箱液压泵分配阀举升液压缸控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。
新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。
使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。
按额定装载量装运，严禁超载。
自卸车的分类按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸中吨位系列自卸和大吨位系列自卸按驱动形式可分单桥自卸双桥自卸前四后八自卸前四后十等不同系列车型按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
自卸车的结构液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
车厢型式车厢结构型式按用途不同大概可分为普通方厢和矿用铲斗车厢普通方厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通方厢板厚为前板，边板，后板，底板。
比如蓬翔牌自卸车普通方厢标准配置板厚为底边，加强型配置板厚底边。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为前边底，而且有些车型在底板上焊接些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
车厢用于装载和倾卸货物。
栏板式车厢般是由前栏板左右侧栏板后栏板和底板等组成。
图所示即为典型的底板横剖而呈矩形的后倾式栏板式车厢结构。
图自卸式垃圾车结构组成液压倾卸操作装置举升机构液压缸拉杆车厢后铰链支座安全撑杆油箱液压泵传动轴取力器举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有式三角架放大举升机构式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的种举升方式，适用载重量吨，车厢长度.米。
优点为结构成熟举升平稳造价低缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装支多级缸般为级，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单，车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价较高。
侧翻液压缸受力较小，行程较小，设计可实现单面侧翻，也可双面侧翻但其液压管路较复杂，造价高，液压举升系统故障率高，举升翻车事故发生率也较高。
从目前国内使用来看，前顶举升结构优点突出，已被普遍采用，式和式三角架放大举升机构则逐渐被淘汰，式几乎已经没有用的，式只在部分车厢长度较短车型使用。
至于双缸举升结构，国外用的较多，国内则直很少用。
随着载重汽车加长加重的发展趋势，前顶举升结构受困于技术瓶颈，无法在车厢长度超过米的车型推广使用，车厢长度超过米的自卸车都使用侧翻举升结构，侧翻举升也是今后发展的个趋势。
图直推式举升机构的布置前置式后置式举升机构选型时应考虑液压系统是齿能承受在举升质量作用下的举升力渡压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度液压系统特别是液压缸的生产及配套情况。
举升机构分为两大类直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。
直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。
按液压缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置式和后置式也称中置式两种，如图所示。
前置式般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。
在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但液压缸活塞的工作行程长后置式的情况则与前置式相反。
直推式举升机构布置简单，结构紧凑，举升效率高。
但由于液压缸工作行程，故般要求采用单作用的级或级伸缩式套筒液压缸，使液压缸制造工艺复杂，密封性稍差。
连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升功能。
常用的连杆组合式举升机构布置有两种液压缸前推式又称式和液压缸后推式又称式，如图所示。
连杆组合式举升机构具有举升平顺液压缸活塞的工作行程短机构布置灵活等优点。
液压缸后推式机构举升力系数适中，结构紧凑，但各部件布置集中在后部，车厢底板受力大，适用于中型自卸式垃圾车液压缸前推式机构举升力系数小，省力，油压特性好，适用于重型自卸式垃圾车。
图连杆组合式举升结构液压缸前推式液压缸后推式铰支座车厢液压缸三角臂在这两种典型结构基础上加以改进变形，还可得到多种不同形式的举升机构。
东风自卸车属于常见的普通方厢式货车，根据设计要求，可以采用后卸式前顶举升结构形式。
.整车尺寸参数的确定.主要尺寸参数的确定自卸式垃圾车尺寸参数主要有轴距轮距外廓尺寸车辆长宽高等，如图所示。
由于自卸式垃圾车多在二类货车底盘上改装而成，因此其轴距轮距前悬接近角等参数，改装前后均保持不变。
车厢与驾驶室的间距。
车厢长度应根据额定装载质量和主要运输的货物密度，并参照同类车型车厢尺寸确定。
取图自卸式垃圾车的土要尺寸参数图自卸式垃圾车后倾最大举升角的确定承担公路运输的普通自卸车通常是由同种货车变型设计而成。
其总体设计程序与载货车相近。
首先，进行系列的市场调研和同类车型资料的收集分析，摸清产品主要技术经济指标，了解有关设计法规等。
在此基础上拟定设计原则，协调使用制造与经济三方矛盾，处理好产品技术先进性与工艺继承性零部件通用化程度以及生产成本的辩证关系，然后进入具体技术设计阶段。
本设计的东风自卸车的总质量为.吨，经查找资料，选用东风汽车股份有限公司生产的二类底盘。
在技术设计阶段，首先进行自卸车结构选型，确定举升机构类型与货厢结构形式，然后选择自卸车总布置主要参数。
表整车尺寸参数外形尺寸长宽高轴距轮距前后前悬后悬接近角离去角.质量参数的确定自卸车质量参数包括厂定最大装载质量整备质量厂定最大总质量质量利用系数容积利用系数，以及重心位置等。
厂定最大装载质量根据装载质量级别分类中，重型自卸
（CAD图纸全套）东风自卸车的改装设计（含说明书）
