北汽京华客车鼓式制动系统设计说明书.doc
传动路线图.dwg
（CAD图纸）
鼓式制动总装配图.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
制动底板.dwg
（CAD图纸）
制动蹄代摩擦片总成.dwg
（CAD图纸）
制动蹄总成.dwg
（CAD图纸）
为制动车轮制动鼓和制动蹄提供摩擦表面，制动鼓的内圆周是加工过的制动表面。
车轮通过螺母和双头螺栓安装到制动鼓轮毅上。
该轮毂安放在允许车轮总成转动的车轮轴承上。
各种鼓式制动器的示意图如下领从蹄式双领蹄式双向领从蹄式双从蹄式单向增力式双向增力式图.盘式制动器盘式制动系统的基本零件是制动盘，轮毂和制动卡钳组件。
制动盘为停止车轮的转动提供摩擦表面。
车轮通过双头螺栓和带突缘的螺母装到制动盘毂上。
毂内有允许车轮转动的轴承。
制动盘的每面有加工过的制动表面。
液压元件和摩擦元件装在制动卡钳组件内。
制动卡钳装到车辆上时，它跨骑在制动盘和轮毂的外径处。
进行制动时，靠主缸的液压力，制动卡钳内的活塞被迫外移。
活塞压力通过摩擦块或制动蹄夹住制动盘。
由于施加在制动盘两侧的液压力是方向相反大小相等的，制动盘不会变形，除非制动过猛或持续加压。
制动盘表面的摩擦能生成热。
由于制动盘在转动。
表面没有遮盖，热很容易消散到周围空气中。
由于迅速冷却的特性，即使在连续地猛烈制动之后，盘式制动器比抗制动衰退的鼓式制动器工作得要好。
许多车辆的前部采用盘式制动器的主要理由就是它抗制动衰退性好和停车平稳。
图盘式制动器结构图.制动卡钳组件.制动盘和毂组件.轮毂.双头螺栓.摩擦面.摩擦块定钳盘式制动器钳盘式制动器主要有以下几种结构型式图钳盘式制动器示意图固定钳式滑动钳式摆动钳式固定钳式制动器，如图所示，制动盘两侧均有油缸。
制动时，仅两侧油缸中的活塞驱使两侧制动块向盘面移动。
这种制动器的主要优点是除活塞和制动块外无其它滑动件，易于保证钳的刚度结构及制造工艺与般的制动轮缸相差不多，容易实现从鼓式到盘式的改型很能适应分路系统的要求就目前汽车发展趋势来看，随着汽车性能要求的提高，固定钳结构上的缺点也日益明显。
主要有以下几个方面固定钳式至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管桥管来连通，这就使制动器的径向和轴向的尺寸都比较大，因而在车轮中布置比较困难在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，从而使制动器的制动效能受到影响固定前盘式制动器为了要兼充驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装套供驻车制动用的辅助制动钳，或者采用盘鼓结合式制动器，其中用于驻车制动的鼓式制动器只能是双向增力式的，但这种双向增力式制动器的调整不方便。
浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳般设计成可以相对于制动盘轴向滑动。
其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装钳体。
浮动钳式制动器可分为滑动钳式图和摆动钳式图。
与固定钳式制动器相比较，其优点主要有以下几个方面.钳的外侧没有油缸，可以将制动器进步移近轮毂。
因此，在布置时较容易.浮动钳没有跨越制动盘的油管或油道，减少了受热机会，且单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽减少而冷却条件较好等原因，所以其制动液汽化可能性较小.浮动钳的同组制动块可兼用于行车和驻车制动.采用浮动钳可将油缸和活塞等紧密件减去半，造价大为降低。
这点对大批量生产的汽车工业式十分重要的。
与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器的单侧油缸结构不需要跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热气化的机会就少。
此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳的油缸附近加装些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动
（CAD图纸全套）北汽京华客车鼓式制动系统设计（含说明书）
