1、“.....驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加个与制动力方向反向等值的反作用力，在形成的反作用力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往转换器转换成相应数字量......”。

2、“.....对制动力时间曲线进行分析，就可以得到最大制动力制动平衡协调时间等相关参数。.电动机.压力传感器.减速箱.滚筒.第三滚筒.电磁传感器.链传动.测量指示仪图.反力式滚筒制动性能试验台.平板式制动性能试验台的结构及工作原理平板式制动试验台结构平板式制动检测台是由测试平板传感器数据采集系统等构成的集称重制动性能测试为体的汽车检测设备，般由面板制动板侧滑板和辅助板底座轴重传感器拉压力传感器位移传感器等组成，面板相对于底板可以滑动......”。

3、“.....底部的摩擦力应非常小，故在相对运动的接触部分需要润滑。检验台采用双板结构，上层板面板为承载板，下层板底座主要用来与地面固定。所有面板均由两层板通过工字钢焊接而成，在焊接时要求采用特殊的工艺，以防止盖板的翘曲和变形，最后在盖板的上面点焊丝网，以增加盖板表面的摩擦力。工作原理平板式制动试验台是种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘负加速度......”。

4、“.....从理论上讲，制动力只由制动减速度决定，与制动初速度没有必然的联系。检测时，被检车辆以车速驶上测试平板，置变速器于空挡，台面水平方向测力传感器测取车辆空挡滑行阻力，称重传感器同步测取车辆轴荷。检测员急踩制动后，汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移。车辆在测试平板上制动直至停车，与此同时，数据采集系统采集制动过程中的全部数据，并作分析处理，然后把制动性能的测试结果显示出来......”。

5、“.....在平板式制动试验台上检测制动性能时，汽车比较接近实际行驶状态，具有与实际行驶制动中完全相同的受力情况，平板式制动试验台检测的是动态汽车，因而能够反映出汽车行驶制过程中轴荷重新分配的制动效果，测试原理图见图.。图.平板式制动试验台原理.反力式滚筒试验台与平板式试验台优缺点分析反力式滚筒试验台.滚筒制动试验台的优点有安全保护作用，即只有在被测车轮同时压下左右制动试验台的第三滚筒时，滚筒才能被启动......”。

6、“.....可以显示车辆左右轮制动力增长全过程随采样时间的变化情况，且能准确指明左右轮制动力不平衡最大值在制动力增长过程中的具体位置，从而分析判断引起制动力平衡差超标的根本原因，还可以为车辆修理单位提供有效的信息支持滚筒反力式制动检验台测试工况稳定，重复性好。.滚筒制动试验台的缺点有很难测得实际制动力，并且很难测得制动器的制动力最大值悬架中减振器性能得不到检测......”。

7、“.....测试效率低，采用滚筒制动试验台检测制动性能时，对车辆各轴的检测是分开进行的，从而影响了车辆的测试效率。平板式制动试验台.平板制动试验台的优点有相对于滚筒制动试验台，平板试验台结构简单，省去了滚筒式的两个大功率电动机，耗电小，它的耗电量约为滚筒式的操作简单，测试速度大大加快，验车时只需将车辆以的速度开到测试平板上踩脚制动，即可同时完成前后桥的制动轴荷侧滑减震器等检测，检测效率高，全过程只需分钟左右即可完成安装简单容易，不用专门的混凝土基础......”。

8、“.....降低了混凝土工程造价平板式是主动动态检测的，它是汽车进行制动状态下直接检测的。只要保证力传感器能准确无误地把测试平板上受到的水平制动力和垂直力测量下来，平板式制动检验台就完全可以如实地把汽车的制动力检测出来。.平板制动试验台的缺点有很难检测车轮阻滞力车轮阻滞力是不制动的时候的阻力，由于受平板长度限制，较难准确检测阻滞力检测范围有限对于双后轴，三后轴的车辆，平板制动试验台很难单独测取桥的制动力数值及制动力随采样时间的变化曲线。另外......”。

9、“.....每次测试条件很难保证致，所以每次测得的制动力会有较大的差异。.本章小结汽车制动性能的检测是汽车检测的重点。通过对滚筒制动试验台和平板试制动验台的分析，可知滚筒制动试验台和平板制动试验台适用范围不同，反力式滚筒制动试验台所需场地小，设备造价低，测试方便，因此目前成为我国各类检测站测量机动车制动性能的主要设备平板式制动试验台接近实际道路状况......”。