（CAD图纸全套）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（含说明书）

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基于的平台式汽车大梁校正仪设计摘要考虑到对位置的拉拔校正是否会改变其他位置的参数，防止边校正好却发现另边发生变形，造成反复校正，对人力及物力造成不必要的浪费的。车架的损坏可分为五种不同的形式吗歪斜下垂弯皱呈菱形和扭曲。歪斜碰撞时车架的前部中部和后部边梁会向左或和向右弯曲，发生的歪斜损坏。边梁下垂当左右边梁受到冲击时，产生了弯曲变形，导致边梁下垂，。发动机和车身的重量也迫使边梁下垂。当出现下垂现象时车架边梁上的折痕般处于边梁上部。当车架受到个很大的冲击时，边梁会在其他区或控制点发生弯曲变形。弯皱损坏般发生在前横梁之后或和后轴上部的车架区域。在发生弯皱损坏时，海边梁下部产生折痕，而下垂折痕在上部产生。菱形损坏当汽车边梁的角部受到猛烈撞击时，边梁后移。结果造成边梁和横梁之间的角度发生变化，引起车架和车身歪斜，使其形成个近似平行四边形的形状，这种破坏常被称为菱形破坏。扭曲损坏还个发生在承受很大载荷的车架受到撞击的情况下，这种碰撞使得汽车车发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面。当辆电车发生事故时，般对应其进行车身车架检查，确定受到损坏的程度，当汽车前部受到撞击时，不管它是传统结构的车架还是整体结构的车架，车架受损的是顺序大致如下首先是歪斜损坏，然后是下垂变皱菱形和扭曲损坏，这些是根据撞击的程度决定的。传统结构车架的车辆在后部发生碰撞时可能出现以下的情况弯皱歪斜和下垂，也可能出现扭曲的现象，但是弯皱歪斜和下垂的速损坏被修理之后，扭曲现象也会得到改正，由于车架的后面部分有较好的弹性，所以它能吸收车架受到的严重的冲击，而不会使车架的中心部分受到菱形损坏。具有整体式结构的车辆当其时后部受到冲击时，破坏发生的顺序和前部受到撞击时发生的顺序样歪斜下垂和弯皱。只有在了解了车架损坏的类型之后，针对不同形式和不同程度的损坏采取合理的校正方法才能对车身进行校正。.平台主要结构确定平台整体结构形式及基本组成平台是校正设备的支承装置，所以它的强度十分重要，必须满足设备的工作需求。文章设计采用强度较高的轨道式台架。另外，根据现在常见的车辆的基本尺寸为依据设计台架，以便更好地适应各种车辆的车身尺寸。本章设计中的台架尺寸大小可以满足中小型轿车的需要。本次设计的主要针对的对象为中小型轿车，因此，设计尺寸主要依据以下各类型车辆的常见尺寸，经调查各种车型尺寸为及整车重量之后，确定了抬台架的尺寸选材形状以及加工工艺。常见汽车车身尺寸见表.所示。表.常见汽车车身尺寸表成产厂商品牌型号车长车宽轴距现代汽车北京现代本田汽车本田奥德赛丰田汽车丰田卡罗拉东风汽车东风东风悦达起亚汽轿车汽奔腾上海通用通用五菱五菱荣光上海大众.奇瑞汽车.根据表.所列车型尺寸，参考平台式大梁校正仪生产厂家产品的尺寸，最终确定平台的设计尺寸。外边缘长宽倒圆角半径为内边缘长宽倒圆角半径为平台上下钢板厚度。因为此次设计所要举升的重量为左右的乘用车，所以这样的尺寸完全适用于市面上的轿车尺寸，保证事故车辆能平稳的停放在平台上。平台设计的尺寸如图.所示。图.平台结构尺寸平台的支撑是用焊接的横梁作为支撑臂，支撑臂是冷拔异型钢管。因为要满足拉塔可以范围工作，拉塔的内侧加紧块也会范围绕平台移动，因此必须为夹紧块留出空间，所以在横梁焊接之前，在横梁末端要按照夹紧块尺寸去除些材料，为夹紧块留出移动的空间。在设计中，考虑应保证其力学性能，因此，采取上下表面焊接在起的形式，内边缘应留出，外边缘应留出，以便用于连接夹具和加力塔等装置，横截面总的宽度是，为事故车有足够的承载面积。平台横截面的具体形状尺寸如图.所示。图.平台很断面为了能够将平台与支架连接处表达清晰，图.是将平台沿着纵向局部剖开，显示出平台与支架连接部位的具体结构。图.平台侧视结构平台表面设计平台上下表面的形状为长方形，四个角是圆弧状外边缘半径是，内边缘半径为，四个角的圆弧都必须圆滑过渡，目的是为了使拉塔可以围绕平台四周移动而不会受到限制，满足范围工作的要求。平台上表面外边缘有圈间距为的圆孔，是用于固定拉塔座的。只要将拉塔固定叉上的圆孔与平台上表面外边缘有圈的圆孔对准，然后把定位销插入圆孔，拉塔就会被固定住，不会再沿着平台边缘移动。当拔出定位销后，推动拉塔，它就能沿着平台边缘范围移动，实现多点定位工作稳定可靠。台架下表面的形状政应该以上表面保持致，但由于加力塔需要通过导轮固定在台架下表面，因此台架下表面的边沿应设计成凸起状，用来提供导轮行走的轨道。具体轨道形状如图.所示。图.平台正向截面选材台架的上表面连接部分不仅起到连接作用，还可以很大程度上提高整个台架的强度与承重能力，选材上要尽量让台架上下表面致或近似，选择号钢，以保证整个台架具有相等的强度。台架的下面与加里塔上的固定装置直接联结，因此工作时定会有力作用在下表面边缘处和导轮轨道到处，因此，在选择材料是不仅要考虑其力学性能，还要考虑是否适合焊接，综合各方面的因素决定选择号钢。平台支撑梁的校核受力如图.所示图.平台横梁受力分析两个焊点受力，支撑力，.式中界面上的弯矩所求正应力点到中性轴的距离界面对中性轴的惯性矩型钢外宽型钢内宽型钢外高型钢内高弯矩.所以台架支撑完全符合弯曲应力。图.利用计算质量如图.所示，平台的质量约为.吨。.平台后支撑架的主要结构确定平台支撑架整体结构形式及基本组成平台上表面与地面之间有个高度，需要支撑，支承方式有许多种。本次设计采用了较简单的不可升降的固定支承方式。这种方式结构简单，工作稳定，制造成本较低，而且运输与装配比较方便，占地空间小有很大的综合优势优势。支架是承载平台拉塔以及事故车辆重量总和的设备，对其强度有较高的要求，而且要能适应不平整的地面，所以必须有可调节的设计。结构简单，易于安装，工作稳定，工作时不能出现移动或损坏。因为台架长度为，为使其受力均匀，采取点固定的方式，即两根横梁分布靠近进台架两端，以保证台架工作时稳定性良好。利用横梁与台架上了面连接，横梁下部焊接两根立柱，两根立柱之间的下端焊接根连接梁，用来提高支撑的稳定性。其装配结构如图.所示。图.平台支架装配图平台支架主要是由冷拔异型钢管焊接而成，为了提高它支撑的稳定性，在两根立柱之间的下端焊接根连接梁，在立柱与最底部的方管之间，左右两侧个含焊接有加强筋板，双管齐下，保证了支架的强度和工作稳定性。支撑架使用冷拔异型钢管焊接而成，其断面

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