（CAD图纸全套）基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计（含说明书）
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变速器前端盖.dwg
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变速器装配图.dwg
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齿轮轴.dwg
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一档从动齿轮.dwg
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摘要.doc
它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。
此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离必要时还应有动力输出功能。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求保证汽车有必要的动力性和经济型。
设置空挡。
用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
设置倒档，使汽车能倒退行驶。
设置动力传输装置，需要时进行功率输出。
换挡迅速省力方便。
工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。
变速器应有高的工作效率。
变速器的工作噪声低。
除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。
满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。
.变速器传动机构分析和布置方案的设计二轴式变速器的特点分析两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。
其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或准双面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒档传动采用滑动齿轮，其他档位均采用啮合齿轮传动。
与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少结构简单轮廓尺寸小易布置等优点。
此外，各中间档因只经对齿轮传递动力，故传动效率高，同时噪声低。
但两轴式变速器不能设置直接档，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，工作噪音增大且易损坏受结构限制其档速比不能涉及的很大对于前进挡，两轴式变速器输入轴的传动方向与输出轴的传动方向相反。
中间轴式变速器的特点分析中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。
其特点是变速器轴后端与长啮合齿轮做成体。
绝大多数方案的第二轴前端经轴承支撑在第轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档，变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪音低，齿轮和轴承的磨损减少。
因为直接档的利用率高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命在其他前进挡位工作时，变速器传动的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除了档以外的其他档位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的档也采用同步器或结合套换挡，少数结构的档也采用同步器或结合套换挡，还有个档同步器或结合套多数情况下装在第二轴上。
在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是他的缺点。
倒档的布置方案变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式。
有级变速器根据前进挡的不同可以分为三四五档和多档变速器按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线和综合式。
其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
常见的倒档结构方案有以下几种图.为常见的倒档布置方案。
在前进挡的传动路线中加入个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。
此方案广泛应用于轿车和轻型货车的四档全同步器式变速器中。
图.所示方案的优点是换倒档时利用了中间轴上的档齿轮，因而缩短了中间轴的长度。
但换挡时有两对齿轮同时进入啮合使换挡困难。
些轻型货车四档变速器采用此方案。
图.所示方案能获得较大的倒档传动比，缺点是换挡程序不合理。
图.所示方案针对前者的缺点作了修改，因而经常载货车变速器中使用。
图.所示方案将中间轴上的倒档齿轮做成体，将其齿宽加长。
图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。
为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。
其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些本设计采用图所示的传动方案。
图.倒档布置方案.变速器零部件结构方案分析确定齿轮形式变速器齿轮有支持圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。
与直尺圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮运转平稳工作时噪声低等优点缺点是制造时工艺复杂，工作时有轴向力。
变速器中常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的传动惯量增大。
直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒档。
变速器齿轮可以与轴设计为体或与轴分开，然后用花键过盈配合或者滑动支撑等方式之与轴连接。
齿轮尺寸又与轴分开，其内径直径到齿根圆处的厚度影响齿轮强度。
要求尺寸应该大于或等于齿轮危险断面处的厚度。
为了使齿轮装在轴上以后，保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下尽可能取大些。
为了减小质量，轮辐处厚度应在满足强度条件下设计的薄些。
齿轮表面粗糙度数值降低，则噪声减少，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。
变速器齿轮面的表面粗糙度应在范围内选用。
变速器自动脱档机构形势分析确定自动脱档是变速器的主要故障之。
由于结合齿磨损变速器刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱档。
为解决这个问题，除工艺上采取措施以外，目前在结构上采取措施且行之有效的方案有以下几种.将两结合齿的啮合位置错开。
这样在啮合时，使结合齿端部超过被结合齿的。
使用中两齿接触部分受到挤压同时磨损，并在结合齿端部形成凸肩，可用来阻止结合齿自动脱档。
.将啮合齿套齿座上前齿圈的齿厚切薄切下，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱档。
.将结合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角般倾斜，使结合齿面产生阻止自动脱档的轴向力。
这种方案比较有效，应用较多。
将结合齿的齿侧设计并加工成台阶形状，也具有相同的阻止自动脱档的效果。
.本章小结本章主要针对变速器传动机构进行分析和布置方案的确定以及变速器零部件的结构的确定，为下面的设计过程做铺垫。
第章变速器齿轮的设计及校核.变速器档位数目及格挡传动比所需数据整理最高车速发动机功率.转矩总质量转矩转速取
