（CAD图纸全套）基于UG与ANSYS的大学生节能车结构优化设计（含说明书）
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基于UG与ANSYS的大学生节能车（HLJIT-3A型）结构优化设计开题报告.doc
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发动机型缸径行程.最大功率点火方式无触点直流点火外形尺寸长宽高.发动机形式单缸四冲程水冷四气门顶置式凸轮轴单平衡轴压缩比.最低燃油消耗率.润滑方式压力飞溅润滑启动方式电起动手拉起动。
如图.所示图.发动机特性曲线驾驶室与发动机前轴的布置位置，可组成不同的布置结构，形成不同的整车外型，当然对使用性能也有定的影响方案发动机前置前轮驱动。
优点分析与后轮驱动的乘用车相比较，前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能因为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高主减速器和变速器装在同个壳体内，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度降低，有利提高乘坐舒适性发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却行李箱布置在汽车后部，固有足够大的行李箱空间容易改装为客货两用车或救护车供暖机构简单，且因管路短而供暖效率高发动机离合器变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量减轻发动机横置时，原主减速器的锥齿轮需要用圆柱齿轮取代，这又降低了制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可以使用同种润滑油。
缺点分析前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬越泥泞的坡路时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑当发动横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。
方案二发动机中置后轮驱动优点分析动力总成布置成体而使机构紧凑，因为发动机后置，汽车前部高度有条件降低，改善驾驶员视野同时排气管不必从前部向后部延伸，加上可以省掉传动轴，故可向内地板凸包只需要有较低的高度用来容纳操纵机构的杆件和加强地板刚度即可，这就改善了后排座椅中间座位乘员出入的条件整车整备质量小乘客座椅能够布置在舒适区域上坡行驶时，由于驱动轮上的附着力增加，爬坡能力提高当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。
缺点分析后轴负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性行李箱在前部，受转向轮转向时要占据定空间和改善驾驶视野的影响，行李箱体积不够大因动力总成在后部，距驾驶员较远，所以操纵机构复杂驾驶员发现发动机故障不如发动机前置容易发动机后置不仅对发动机冷却和前风挡玻璃除霜带来不利，而且发动机工作噪声容易传给驾驶员，旦汽车发生追尾事故，又会对后排乘员构成危险受发动机高度影响，改装为客货两用车或救护车困难。
难点分析因车型的布置结构紧凑，选用此种布置发动机.轮胎方案选择规定赛车可装备如下两套轮胎干胎在检查时安装在赛车上的轮胎定义为干胎。
干胎尺寸任意，型号任意。
他们可以是光头胎，也可是有纹的雨胎雨胎可以是如下规定的任何型号和尺寸的有花纹和沟槽的样式节能车的整体结构形式及基本组成车架是支撑赛车其他部件，构成赛车主体的重要部件。
本文叙述车架从最初设计到制造整个过程，其主要包含二大部分内容车架设计车架制作。
车架设计从车架的结构设计材料选择管件规格选择与力学分析方面进行了叙述。
车架制作部分详细阐述了车架制造基本要求。
汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是承载整车机械及部件的场所。
车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。
汽车车身上的些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。
此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
汽车车身是件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
汽车车身结构主要包括车身壳体车门车窗车前钣金制件车身内外装饰件和车身附件座椅以及通调节装置等等。
车身壳体是切车身部件的安装基础，通常是指纵横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构。
客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音隔热防振防腐密封等材料及涂层。
封闭制钣制制件形成了容纳人发动机车轮等部件的空间。
车身外部装饰件主要是指装饰条车轮装饰罩标志浮雕式文字等等。
车几部装饰件包括仪表板顶篷侧壁座椅等表面覆饰物。
在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品人造革或多层复合材料连皮泡沫塑料等表面覆饰材料在客车上则大量采用纤维板纸板工程塑料板铝板花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
车身内部的通风暖气冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。
座椅也是车身内部重要装置之。
座椅由骨架座垫背和调节机构等组成。
座垫和背应具有定的弹性。
调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和背的倾斜角度。
些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。
保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带头枕气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。
按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构平台式结构倾卸式结构闭式车箱气液罐以及运输散粒货物谷物粉状物等所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路铁路水路航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
针对于大学生节能车要求在等油耗情况下，不采取智能化调节的模式，在具备基本汽车特性上的同时减轻汽车自身自重，减轻车架质量，通过三维建模运用分析优化车架设计。
保持普通汽车基本安全性操控性舒适性的情况下，以求等油耗的情况下行驶距离最远有效距离，以求追寻大赛口号“挑战升，节油生”的宗旨。
.车架的设计车架的形式多种多样，参赛的规则对车架结构有着很多的要求，本部分首先介绍了车架的形式，然后对车架的具体结构设计进行了阐述，最后对车架进行了分析，确定了各管件的材料与壁厚外径。
车架形式的选择根据规则要求，通过翻阅与查询资料，我们发现车架有很多的方案可供选择体式金属车架体式车架是车架与车身融合成体的车架，整个车身的外壳本身就属于车架的部分。
通过这样的结合，可以使得到的体式车架具有较小的重量。
体式金属车架大多选用钢或者铝制成，用焊接或铆接的方法把各组件连接成个整体。
体式车架的各组件般都是用高压冲压机冲压而成，这就需要专用的设备模具以及较大的前期配套资金与技术投入，所以这种车架适于大规模生产，而不适用于中小批量生产。
体式复合材料车架此类车架结构形式与体式金属车架相同，只是所选用的材料变为复合材料，如碳纤维。
复合材料与钢或者铝相比在同等质量下有着更高的强度与刚度，所以此类车架的重量在各类车架中是最轻的。
但是生产这种车架需要专用的加工模具，并且如果车架的设计发生修改的话模具还需要重新再制造个。
体式复合材料车架不易于修理制作车架的复合材料的价格般较贵加工过程困难这些都是该种车架的缺点。
桁架式金属车架所谓桁架式
