（CAD图纸全套）基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（含说明书）
变速器壳体A0.dwg
（CAD图纸）
变速器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
操纵机构A3.dwg
（CAD图纸）
齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计论文.doc
任务书.doc
输出轴A3.dwg
（CAD图纸）
输入轴A3.dwg
（CAD图纸）
摘要目录.doc
中间轴A3.dwg
（CAD图纸）
后述五种方案可供五档变速器的选择本次设计中采用中间轴式变速器，图.琐事得到当布置方案。
图.倒档布置方案.变速器基本参数的确定挡数的确定挡数的设置与整车的动力性和经济性有关。
就动力性而言，增加变速器的挡数，能够增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了整车的加速与爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡数多，增加了发动机在低油耗区工作的可能性，降低油耗。
所以挡数设置为六档。
传动比的确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器直接档传动比主减速器传动比。
已知最高车速最高档为超速档，传动比车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式最低档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。
用公式表示如下.式中车辆总重量坡道面滚动阻力系数对沥青路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动比为传动效率车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式.得.已知.•.，把以上数据代入.式满足不产生滑转条件。
即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。
公式表示如下.式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对混凝土或沥青路面可取之间。
已知取.，把数据代入.式得所以，档转动比的选择范围是初选档传动比为.。
变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。
取。
变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。
影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。
乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用第章主要零部件的设计及计算.齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。
对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取。
.压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。
.螺旋角选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。
螺旋角应选择适宜，太小时发挥不出斜齿轮的优越性，太大又会使轴向力过大。
轿车变速器齿轮应采用较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声。
乘用车中间轴式变速器为，选。
.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。
，其中为齿宽系数。
变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。
.齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。
般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。
.各挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均
