1、同。以乘坐舒适性为目的的车辆，弹簧应调节得柔软些，以满足反映快，即使是在不平路面上也应具有良好的舒适性。以行驶安全性为目的的车辆公路赛车弹簧刚度大，其刚度应随载荷而递增，以至于在受到很大冲击时，可避免因弹簧伸缩量过大，导致车轮离地，影响其加速性和附着性能特别是倾向附着性能，以保证行驶的安全性和稳定。

2、摩托车减震器的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度静挠度图悬挂及减震系统称为在质量簧上载荷作用下弹性元件的静挠度，如图各种不同用途的摩托车，对其静挠度要求也各不相同表，其中越野车要求最大。公路车次之，通用车较小。表前后悬挂装置的静挠度匹配，对摩托车行驶舒适性关系极大，般要求前悬挂静挠度大于后悬挂静挠度，以。

3、增加时，弹簧的附加静态压缩是尽量小，以适应摩托车载荷变化较大的特点，般最大动挠度处的容许载荷可达静载荷的倍在静载荷为半载的情况下，要求静挠度保持不变。因此，应合理地选择好静挠度附近的悬挂刚度，以保证摩托车经常在静挠度附近工作时的小幅度振动。图理想的弹簧特性各种车辆根据其使用目的则要求的弹性特性各有。

4、摩托车前减震器的设计摘要紧急制动或转弯制动时，车体前部会严重下降产生前减震器下沉现象。防下沉式前减震器即在外筒下部装有师释放阀，在机械或电磁操纵下，释放阀可改变回油路径，按照制动力的增大比例来增大前减震器压缩时的阻尼力，即能有效的防止下沉现象。图是防下沉伸缩式前减震器的例。摩托车减震器的主要特性.。

5、原时刚度也应逐渐增大，具有渐进式弹性特性。这样不仅可减少在动挠度终点时的冲击，而且还可减少摩托车车身高度随载荷的变化从设计位置静挠度起，在相当于的动挠度的压缩和伸张的变形范围内，其刚度应为常数，或者变化不大于，以保证摩托车在平坦路面上行驶的舒适性当超过的动挠度范围后，由于弹簧刚度是递增的，即当载荷。

6、性。即使是高级赛车，般将弹簧刚度调得很“硬“，当其在不平路面上行驶时，甚至在制动力缓慢增加的情况下，前轮也会出现短时间的抱死现象，必须装备“防抱”装置。.摩托车减震弹簧的材料及工艺弹簧材料的种类碳素弹簧钢碳素弹簧钢是制造弹簧的主要钢种。根据标准碳素弹簧钢有和等，其优点是价格便宜。钢的纯度和热扎表面。

7、减少纵向角振动。动挠度悬挂装置的动挠度是指摩托车在不平路面上行驶时，悬挂装置在其动载荷作用下的变形量。动挠度通常按其响应的静挠度值的定比例来选取通用车公路车越野车摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车的弹性元件几乎只采用刚质螺旋弹簧最简单的螺旋弹簧是截面圆柱形的具有“线形”刚度不变的螺旋弹簧，如图所示。

8、自动卷簧机工作原理示意图。金属丝从材料架上引出后，首先经校直机构辊轮，再经导向板进入卷绕机构。卷绕机构由卷绕杆芯轴和节距爪组成。金属丝进入卷绕机构后，被卷绕杆顶住，然后沿两个般互成角的卷绕杆围绕芯轴做螺旋圆周运转，弯曲卷绕成螺旋形弹簧圈。弹簧节距的大小是由节距爪控制的，它可以沿轴向运动，按照所设计。

9、图弹性元件的特性然而，摩托车在行驶过程中则要求弹性元件是变刚度的，而且刚度随负荷增加是递增的，以便在不同的负荷下，使摩托车的车身的固有频率接近恒定。因此，为了获得摩托车的最佳舒适性，摩托车减震器缓冲弹簧应具有的理想弹性特性是如图所示弹簧刚度不应是常数，弹性元件应是变刚度的。在压缩时刚度逐渐增大，复。

10、理后，屈强比可提高以上，弹性极限也大大提高。同时，硅能增加弹簧钢的低温回火稳定性，还提高钢的抗氧化性。弹簧制造工艺冷卷成形工艺有芯轴卷簧工艺，在弹簧的卷制过程中，若卷制力越大，卷绕后反向转动的速度越高，转数越多，则回弹量就越大。在实际生产中，确定回弹量的实质就是确定卷簧芯轴的直径。自动卷簧工艺图是。

11、的弹簧节距的尺寸调整位置。控制凸轮轴，每转动圈卷制跟弹簧，卷制后的弹簧端部须磨平，磨平部分不少于圆周长的，端头厚度不小于簧丝直径的，并保证两端面有良好的平面度和与轴线的垂直度。图自动卷簧机工作原理校直机构送料辊轮导向板卷绕杆芯轴节距爪切刀.摩托车减震器的阻尼特性摩托车减震器的阻尼特性包括摩托车减震。

12、质量不比合金弹簧钢差，由于淬透性差所以适用于中小型摩托车。本次设计也将采用此类钢种。合金弹簧钢在合金弹簧钢中常加入合金元素锰硅铬钒等，主要用于提高淬透性，强化固溶体，细化晶体，改善其机械性能，提高屈强比。按标准，合金弹簧钢有等。硅锰弹簧钢，将硅锰同时加入钢中，不仅能明显地提高钢的淬透性，而且经调质。

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