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2011届毕业设计（论文）答辩相关材料.doc
封皮.doc
封皮1.doc
鼓式制动器A0.dwg
（CAD图纸）
管路布置A2.dwg
（CAD图纸）
目录.doc
盘式制动器A0.dwg
（CAD图纸）
设计说明书.doc
制动盘A2.dwg
（CAD图纸）
制动蹄片A2.dwg
（CAD图纸）
制动主缸A1.dwg
（CAD图纸）
制动效能热稳定性好。
汽车的高速制动短时间的频繁重复制动，尤其使下长坡时的连续制动，均会引起制动器的温升过快，温度过高。
提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。
制动效能的水稳定性好。
制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。
般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。
良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。
另外也应防止泥沙等进入制动器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。
制动时的汽车操纵稳定性好。
即以任何速度制动，汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。
通过来调节前后轮的制动油压来实现。
为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同车轴上的左右车轮制动器的制动力矩应相同。
否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性当后轮抱死而侧滑甩尾时，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会在制动时发生汽车跑偏。
制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学要求，即操作仪方便性好，操纵轻便舒适，减少疲劳。
制动系的机件应使用寿命长，制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。
制动时不应产生振动和噪声。
与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。
制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中应有必要的安全装置，在行驶中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。
能全天候使用。
气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时，气制动管路不应出现结冰现象。
作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。
第章制动系统总体方案的确定.制动系统的分类及作用制动系统按功用分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统和辅助制动系统。
汽车制动系至少应有前两套制动系统，而重型汽车或者经常在山区行驶的汽车要增设应急制动系统及辅助制动系统。
行车制动系统用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。
驻车制动系统使已停驶的汽车驻留在原地不动的套装置。
应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。
应急制动系统也叫第二制动系统，是在用于行车制动系统发生意外故障而失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。
应急系统也不是每车必备的，因为普通的手力驻车装置也可起到应急制动的作用。
辅助制动系统通常安装在常行驶于山区的汽车上，利用发动机排气或者电涡流制动等的辅助制动装置，可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。
按制动系统的制动能源分类人力制动系统以驾驶员的肌体作为惟制动能源的制动系统。
动力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。
伺服制动系统兼用人力和发动机进行制动的制动系统。
人力目前仍是国内中低档车最为适合的制动能源，它符合了降低成本同时又有可靠的性能保证。
所以我选择人力为我的制动系统的能源。
按照能量的传输方式，制动系统又可分为机械式液压式气压式和电磁式。
在行车制动系统上我选用液压式，反应迅速，性能好。
而在驻车制动系统上我选用机械式，性能稳定，故障少。
通过以上的分析，本次设计主要围绕行车制动系统和驻车制动系统来设计，而应急系统为了节省成本就利用现有的驻车系统来代替。
本次设计的汽车使用范围是在城市内行驶，所以不设计辅助制动系统如图.所示。
图.总体布置图.制动系统的主要参数的确定及计算在制动器设计中需预先给定的整车参数有表.制动系统整车参数整车质量空载满载质心位置质心高度空载满载轴距.其他最高车速车轮工作半径轮胎同步附着系数.而对汽车制动性能有重要影响的制动系参数有制动力及其分配系数同步附着系数制动器最大制动力矩与制动器因数等。
制动力与制动力分配系数根据公式.得同步附着系数同步附着系数是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定的。
它是制动器动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线，与汽车理想的前后制动器动力分配曲线线的交点。
对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，汽车前后车轮才会同时抱死，当汽车在不同植的路面上制动时，可能出现以下种情况。
当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，单失去转向能力。
当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性。
当时制动时前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也失去转向能力。
现代的道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因此汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。
由于车速高，它不仅会引起侧滑甩尾甚至会发生调头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况十分严重，所以现在各类汽车的值都均有增大趋势。
轿车.货车
（CAD图纸全套）汽车制动系统的设计（含说明书）
