（CAD图纸全套）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:32:39

《（CAD图纸全套）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（含说明书）》修改意见稿

1、“.....剪切模式如下图中所示，表示为两极板具有相对运动，产生个相对速度平行移动。挤压模式如下图中所示，在两个无穷大的极板间，垂直极板施加定图减震器内磁流变液的工作模式大小的作用力，使得上下极板以相对速度相互远离或靠近。在磁流变减震器中，由于阻尼通道长度远远大于阻尼通道的间隙宽度，因而可用上述无限大平板间的运动模式来进行描述。般汽车上的磁流变减震器，它的工作模式均基于流动模式或同时具有流动模式和剪切模式的混合模式。......”。

2、“.....般认为在世纪年代末期发现了电流变液的现象，而现在普遍公认的最早关于磁流变液的工作始于美国的。在上世纪年代末至年代初，发现了磁流变效应并开始专研磁流变液在离合器上的应用。自从世纪年代以来，世界各国都有许多的科研机构相继研发磁流变技术相关器件与系统，从而产生了针对不同应用对象多种多样的的磁流变阻尼器。对磁流变材料的开发与研究最具世界领先地位的非美国公司莫属，从年开始，就相继申请了磁流变减振器阻尼器离合器等等多项专利，到目前为止已有多款磁流变产品投入并使用......”。

3、“.....世纪年代美国零部件制造商便研究利用磁流变材料制造新了代的减震器，并于年，与公司合作后推出主动电磁悬挂。该系统减震器控制器位移速度传感器组成。汽车四个车轮上都安装有个位移传感器，它可将车身的位移速度加速度等信号及时传入到控制器中，控制器则根据设定好的控制策略对线圈电流进行调节，从而使汽车悬架系统根据路面工况的实时变化提供连续可变的输出阻尼力。这种磁流变减震器可以提高轮胎与路面的附着力，因每个轮胎上均安装有减震器，因而对每个车轮所受到的冲击力进行单独的减振，并且能很大程度地衰减车辆侧倾颠颇与传统常用的液力减振器相比......”。

4、“.....结构上更为简单，易于控制，具有迅速的响应速度，并且工作可靠性也得到极大的提高。工作的时候，利用电极来改变减震筒内微小软磁性粒子的排列形状，从而可以改变悬挂系统的硬度和阻尼力，控制感测的电脑可在秒的时间内连续反应次，是目前全球阻尼控制悬挂系统中反应速度最快的。目前这种磁流变减震器已开始应用于奥迪讴歌别克凯迪拉和法拉利等车型。除了公司对磁流变进行研究与开发外，世界上各大高校也对其进行了研究。比如美国马里兰大学，他们开发了充气补偿式磁流变减振器，能在至的温度下工作，其线圈输入电压为，线圈电阻为欧......”。

5、“.....阻尼力调节范围在到之间。年，美国.和发明了种新型的磁流变减震器，其特别之处在于阻尼通道位于在活塞的外表面，且呈不规则的型，这种设计增加了磁场强度作用下的有效的阻尼通道长度，从而增大了减震器阻尼力的调节范围。此外，类似的设计还有美国.以及共同设计的环形阻尼通道磁流变减震器，它也增大了有效阻尼通道的长度，对减震器的可调阻尼范围的提高非常有利。除美国外，韩国提出并开发了种双筒式的减震器，此款阻尼通道位于工作缸的两端补偿器为旁置式，补偿器内有隔离膜片便于油气隔离。这种减震器是专门为客车设计的......”。

6、“.....对该减震器进行实车测试表明，这种减震器在客车的舒适性的提高上有很大的作用。年磁流变减震器开始装备在第辆凯迪拉克赛威轿车上，随后更是把它应用在豪华和雪佛兰克乐维特跑车上，年的同样也有装备有。但电磁主动悬挂的实力直没有像奔驰宝马那些空气液压主动悬挂受人关注，但随着法拉利和奥迪等高性能车开始采用磁流变减震器悬挂，人们才突然发现它的厉害。国内对磁流变液的研究情况在我国，全国各大高校如浙江大学南京航空航天大学国家仪表功能材料工程研究中心重庆大学等是最先对磁流变液进行研究的科研单位......”。

7、“.....对磁流变减震器的研究开发提出了理论指导，此外他们还针对长安微型汽车设计了种汽车磁流变减震器。利用阻尼通道中两种流动模型对磁流变液的影响进行了流动分析，并对减震器进行了性能测试哈尔滨工业大学的高芳欧进萍等人对磁流变减振器做了很多理论上与实际应用上的研究，建立了多种阻尼力模型，并为减震器提出了试验测试方法。合肥工业大学的易勇陈杰平乔印虎等人在分析磁流变减振器工作模式的基础上，结合汽车减振器的工作特性要求，完成了流动模式和混合模式磁流变减振器的结构设计，建立了流动模式和混合模式下的数学模型......”。

8、“.....设计出了实际产品并进行了试验测试研究。言而总之，我国磁流变减振器的设计和研究由于开始地较晚，还停留在理论及试验测试的研究阶段，目前国内绝大多数的研究重心都落在控制方法策略的研究上，且还没有形成完整的设计理论方法，远未达到实际应用的程度。向国际学习先进的技术，缩短国内外在磁流变减振器与汽车悬架系统的技术与研究上的差距，对提高我国汽车技术的创新与自主研发能力具有非常重大的意义。.本文研究的主要内容本课题针对微型汽车的半主动悬架系统，开发设计了款新型滑阀式结构的磁流减震器，并对其进行了外特性的仿真研究......”。

9、“.....在不增大减震器空间尺寸的前提下，通过改变有效阻尼通道的结构，增加了阻尼通道长度，从而增大了减震器的阻尼出力值，提高了减振性能并对磁流变减震器的磁路结构进行了设计，优化了减震器内部的磁路分布。对该磁流变减震器进行建模，通过进行外特性仿真，考察磁流变减震器的性能。本论文研究内容主要有以下几个方面分析磁流变减震器的工作原理和模式，针对三种不同的工作模式建立了减震器的阻尼力模型，分析减震器主要的结构参数对性能的影响，为减震器的结构设计和磁路设计奠定基础。对减震器进行结构设计和磁路设计......”。