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挤压铸造特别适合于生产汽车工业中的安全性零件,汽车轮毂是种要求较高的保安件,金属型重力铸造低压铸造压力铸造工艺生产的产品虽能满足使用要求,但整体质量比挤压铸造铝轮毂相差个档次。
日本已有相当部分的汽车轮毂采用挤压铸造工艺生产,丰田汽车公司拥有十几台全自动挤压铸造设备,每台设备不到即可生产件轮毂,从浇注金属液到取出铸件整个过程都由计算机来控制,自动化程度非常高。
国内也在广东建造了个现代化的挤压铸造汽车轮毂厂,已生产多种规格和型号的汽车铝轮毂,经鉴定产品质量达到了国外同类产品先进水平。
目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮毂生产的方向之。
.设计的主要内容产品的开发,通常经过以下几道程序产品结构设计工艺方案设计模具设计产品试样大批生产,对于试样不合格的情况,则需要对模具工艺方案甚至产品结构进行修整的工作。
本文所研究的汽车轮毂的开发流程,分为以下几个内容轮毂结构设计轮毂成形工艺研究现状轮毂成形工艺方案的确定轮毂模具的设计轮毂挤压铸造的模具主要由凸模凹模上下模板和充型速度浇注速度等组成。
由于挤压铸造技术是使液态金属在压力作用下充型,并在高压下凝固和产生塑性变形,所以能挤压出各种形状复杂的零件,本设计为了充分发挥挤压铸造技术的优点,综合考虑了各种因素,尤其是挤压铸造工艺参数模具结构设计和零件设计,挤压铸造工艺包括涂料模具温度浇注温度充型速度浇注速度加压压力加压开始时间保压时间脱模热处理工艺参数等。
轮毂模具设计的流程图如图.所示图.模具设计流程图第章轮毂零件的结构设计汽车轮毂主要由轮芯轮辋轮辐三部分构成由于轮辋按照国家标准汽车轮辋规格系列规定的尺寸设计,对轮毂的结构再设计而言,就是通过调整辐板结构及其与外轮圈的过渡圆角。
轮毂结构的基本知识轮辋与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。
轮辐与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。
偏距轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距零偏距负偏距之分。
轮缘保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
胎圈座与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
槽底为方便轮胎装拆,在轮辋上留有定深度和宽度的凹坑。
气门孔安装轮胎气门嘴的孔。
详细的轮毂结构可见图.所示整体式车轮结构。
图.整体式车轮表.轮毂结构的基本知识轮辋宽度螺栓孔节圆直径轮辋名义直径螺栓孔直径轮缘轮辐安装面胎圈座安装面直径凸峰后距槽底轮辐气门孔轮辋偏距轮辋中心线中心孔型轮辋轮毂应符合图.图.轮辋型轮廓轮辋标定宽度轮缘宽度轮辋标定直径轮缘高度槽底深度槽底宽度槽的位置尺寸胎圈座宽度轮缘接合半径.胎圈座角度.轮毂模具设计的基本术语参考模型设计模型中的最终产品,本文中为汽车轮毂的最终三维实体模型。
工件在工程上为毛坯,即为加工对象,其几何形状由设计者对整个模具的数控加工的可行性以及成本等因素决定。
制造模型由参考模具和工件组成,为后面的模具的生成提供模板。
.汽车轮毂模具方案的设计标准提供的设计理念将设计制造装配以及生产管理融为体,赋予“设计”完整的概念。
它提供的强大功能尤其是曲面造型和模具设计功能为工程技术人员和生产管理人员在短期内完成高质量的产品开发提供了强有力的工具。
本论文以为开发平台,以并行工程为思想,最终完成对挤压铸造模具智能设计系统的开发,实现模具设计的自动化,智能化,大大缩短了设计数控编程的时间,从而缩短了模具设计周期。
另外,软件具有的单数据库参数化实体特征造型技术为实现并行工程提供了可靠的技术保证。
轮毂模具设计可分为两步设计出符合要求的轮毂三维实体模型。
根据轮毂的三维模型设计出轮毂模具。
其中,轮毂实体设计是关键,直接涉及到模具的结构及尺寸精度。
然后利用软件提供的功能,在实体的基础上进行三维造型,并设计出相应的轮毂模具。
汽车轮毂由钢圈,轮辐,风孔等组成。
其主要结构如图.所示图.汽车轮毂结构外形图.轮毂零件的设计由于汽车轮毂外形表面的不规则,所以在进行铸造时应充分考虑设计过程中轮毂主要外形尺寸确定的合理性以及般原则。
主要外形尺寸的确定铸件的最小壁厚,其平均壁厚为。
铸造内外圆角.汽车轮毂的受阻收缩率.铸造斜度拔模斜度а设计原则起模方便,在起模方向上留有结构斜度。
铸件的壁厚尽可能均匀,减少和消除应力,防止缩孔和裂纹缺陷的产生。
零件的转角处要留有铸造圆角,以防止裂纹,缩孔。
要有合理的铸件壁厚,其最薄的部分应保证液体金属充满。
汽车轮毂轮廓三维实体生成三维实体建模是利用其强大三维造型功能中的零件模块实体特性,遵循由线面实体的方式进行的,汽车轮毂的外形三维实体的生成,其关键在于外形尺寸在中的实现。
通过绘制直线,圆弧,自由曲线等基本因素,并做拉伸旋转镜像等距剪切等操作最终生成所需的曲线外形,如图.所示。
设计中出现的偏差或数据不精确造成曲线,曲面不光滑或曲面结合不好的现象可以通过特征编辑定义命令对其进行外形尺寸的修改。
图.轮毂实体建模汽车轮毂风孔的生成风孔的三个侧面均为不规则
