（CAD图纸全套）狮跑轿车分动器设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:32:41

《（CAD图纸全套）狮跑轿车分动器设计（含说明书）》修改意见稿

1、“......传递最大转矩，•主减速比，.汽车传动系的传动效率，选为.。综上所述，本设计中，取。根据档传动比可求得低档传动比，即.式中分动器低挡传动比发动机最低稳定转速，驱动车轮滚动半径，.主减速比，.汽车的最低稳定车速，。.按等比级数分动器中心距的确定因为分动器的设计类比于变速器的设计......”。

2、“.....初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，本设计中取传递最大转矩，•分动器低挡传动比，.变速器传动效率，取。故本设计中初选。.本章小结本章主要按照狮跑轿车分动器的要求，初步确定了齿轮的形式并通过结构确定了传动的形式。通过分析狮跑发动机底盘参数......”。

3、“.....高低挡传动比和中心距的进行了确定。基本参数的确定有便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。第章分动器齿轮的设计对于分动器齿轮的设计，主要是对齿轮的参数的选择。并且要考虑到齿轮在分动器中的位置安排。为了减少轴的变形，应使承受载荷大的低档齿轮要安装在离轴承较进的地方，高档齿轮应安装在离两支撑较远处。......”。

4、“.....并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，取。压力角及螺旋角理论上讲，对于乘用车为加大重合度降低噪声，应尽量选取小些的压力角。例如，等......”。

5、“.....应尽量选取大些的压力角，这样可以提高齿轮承载能力。按照国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮普遍采用的压力角为。选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此......”。

6、“.....并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。分动器斜齿轮的螺旋角的选择可参考乘用车变速器齿轮螺旋角的选择。乘用车两轴式变速器为，故选分动器齿轮螺旋角。齿宽齿宽的选择既要保证分动器的质量小，轴向尺寸紧凑......”。

7、“.....齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。通常是根据齿轮模数来确定齿宽其中为齿宽系数。直齿轮取，斜齿轮取。故选分动器齿轮齿宽。各档齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数......”。

8、“.....各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定低挡齿轮的齿数由于低挡采用斜齿轮传动，所以齿数和取对中心距进行修正由于在计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。校核中心距取中心距修正螺旋角.故......”。

9、“.....采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数之和等于零。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。由几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器......”。