1、“.....从而可采用斜齿轮。后者比直齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍复杂些且在工作中有轴向力。因此，在变速器中，除低档及倒档外，直齿圆柱齿轮已经被斜齿圆柱齿轮所代替。但是在本设计中，由于倒档齿轮采用的是常啮式，因此也采用斜齿轮。由于所设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，因此采用中间轴式变速器。......”。

2、“.....它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递......”。

3、“.....档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。图中间轴式档变速器传动方案......”。

4、“.....倍档组合式机械变速器倍档组合式变速器是在主变速器后部串联安装个档高档和低档副变速器，是主变速器的档位数增加倍，所增加的档位传动比数值等于主变速器传动比和副变速器传动比的乘积，而且齿轮对数少于档位数，因此箱体尺寸缩短，轴的长度减短，刚度增大，所以增大了变速器的容量。例如在个档组变速器后端，串联安装个具有高低档的副吧变速器，即可组成档或档倍档组合式机械变速器,如图所示......”。

5、“.....超出齿轮轮齿的承载能力。解决的办法将有个齿轮承受的载荷分流给几个齿轮来承受。这样，输入齿轮扭矩不变，每个齿轮的负荷将等于同时接触齿轮的平均数值。倍档组合式变速器的副变速器功率分流方法有两种种是采用形象齿轮系的传动方法，如图所示。这种结构非常紧凑，体积小而扭矩容量大，直到现在仍广泛应用另种方法是采用双中间轴传动结构，如图所示......”。

6、“.....解决的办法是用浮动主传动齿轮的方法来消除齿轴对位的制造误差，确保齿轮同时接触，达到功率分流的目的。与此相适应的换挡同步器也要有定的浮动量。半档组合式变速器半档组合式变速器是将副变速器传动比均匀的插入传动比间隔大的主变速器各档传动比之间，式变速器的档位数增加倍，如图所示。半档副变速器串联在主变速器前部，它只有对齿轮副和同步器。早起的半档副变速器由单独的个箱子组成，近年来发展成将半档齿轮副直接放到变速器之内......”。

7、“.....半档副变速器由对类似轴常啮合齿轮副组成，齿圈套在动力输入轴上自由转动，当动力输入轴上的齿圈与住变速器轴结合时，各档传动比均由主变速器轴齿轮副组成。当齿圈与动力输入轴上的结合齿轮的齿圈连接时，常啮合齿轮与主变速器上的中间轴连接，因此主变速器中间轴也旋转，由此组成的各档传动比均匀地插入主变速器各档位传动比之间。因为半档组合式变速器的长度小于倍档组合式变速器，而且他的结构简单成本低维修保养容易深受用户青睐......”。

8、“.....输入功率相当于小型货车，且设有高低速档故采用组合式变速器。前置式副变速器常做成具有超速档的传动形式，这样可以减轻主变速器的负荷而传动比大的副变速器则多装在主变速器之后，这有利于减小主变速器的质量和尺寸。传动比小的副变速器，放在主变速器前后均可......”。

9、“.....也可兼有前置和后置副变速器。因为所设计的变速器轴输入扭矩在.以下，考虑到强度可以满足的原因，故选择前置副变速箱的设计方法。副变速器有两个档位可供选择，个直接档和个超速档。组合式多档变速器传动比的搭配方式插入式变速器档位间公比较大，副变速器的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间，两者交替换挡，共同组成了个传动比序列如图所示副变速器有两个档。分段式组变速器档位间公比较小，副变速器传动比范围较大时......”。