（CAD图纸全套）膜片式离合器的设计（含说明书）

格式：RAR

膜片式离合器的设计摘要假定条件下的滑磨功等于汽车在起步过程中获得的动能．也就是说，在起步过程中发动机输出的机械能，半用来使汽车加速饿而变为动能，半消耗于离合器的滑磨，变为热能损失掉了．离合器应能经受滑磨，同时由滑磨功转换的热量不应使离合器零件温度升高过大．由于压盘质量较飞轮为小，受热引起的温升较大．根据滑磨功可算出压盘的升高温度式中温升，为压盘的比热容，铸铁比热容为.•压盘的质量,为传到压盘的热量所占的比例.对于单盘离合器,.对于双盘离合器压盘,.中间压盘,.滑磨功,为•.离合器的工作过程图摩擦离合器的工作原理.飞轮，.从动盘，踏板，压紧弹簧，从动轴，从动盘毂如图所示为摩擦离合器的工作原理和构造示意图发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴即变速器的主动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中系列部件传给驱动车轮。弹簧的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，故汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。欲使离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由于摩擦面最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于定结构的离合器来说，静摩擦力矩是个定值。输人转矩达到此值，则离合器将打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。三离合器的结构形选择由离合器的工作原理可以看出，摩擦离合器基本上由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并具有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动缓和冲击和减小噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从东盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动盘数目可分为单片双片和多片三类根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置中央布置和斜向布置等形式根据使用的压紧弹簧不同，可分为圆柱螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器根据分离时所受到作用力的方向不同，可分为拉式和推式两种形式。.摩擦离合器的类型分类摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目从动盘的数目压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异。摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。．摩擦离合器按从动盘的数目分单盘离合器和双盘离合器。单盘离合器具有个从动盘，其前后两面都装有摩擦衬片，因而它有两个摩擦表面。对于轿车和轻型货车而言，因发动机最大转矩数值般不太大，可足以满足传递最大转矩的要求。双盘离合器对中重型汽车而言，要求离合器所传递的最大转矩更大。这样，势必要采取些措施来提高所传递最大转矩的能力。若欲增大离合器所能传递的最大转短，可选用摩擦系数较大的摩擦衬片材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。但是，采用