（CAD图纸全套）重型货车气压制动系统结构设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:32:45

《（CAD图纸全套）重型货车气压制动系统结构设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不在增大，而制动器制动力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而继续上升......”。

2、“.....当时道路条件还不是很好，汽车行驶速度也不是很高，后轮抱死侧滑的后果也不是显得像前轮抱死丧失转向能力那样严重，因此往往将值定的较低，即处于常附着系数范围的中间较偏区段。但当今道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因而汽车因制动时后轮先抱死引起的后果十分严重。由于车速高，它不仅会引起侧滑甩尾甚至会调头而丧失操纵稳定性......”。

3、“.....因此各类轿车和般载货汽车的值有增大的趋势满载时的同步附着系数，货车取。当时,利用率最高。汽车减速度为.，即,制动强度附着系数利用率或附着力利用率来表达，可定义为式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前后轴车轮的法向反力......”。

4、“.....各轴附着力即极限制动力并非为常数，而是制动强度或总制动力的函数。当汽车各车轮制动器的制动力足够时......”。

5、“.....前后车轮制动器制动力的分配道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。在以上三种情况中，显然是情况的附着条件利用得最好。由上式中不难求得在任何附着系数的路面上......”。

6、“.....前后轮同时抱死时，前后轮制动器的制动力，是的函数。将上式绘成以，为坐标的曲线，即为理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图图载货汽车的Ⅰ曲线与线Ⅰ如图......”。

7、“.....能按曲线的规律分配，则能保证汽车在任何附着系数的路面上制动时，都能是前后车轮同时抱死。然而，目前大多数两轴汽车尤其是货车的前后制动器制动力之比为定值，并以前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数又由于在附着条件所限定的范围内，地面制动力在数值上等于相应的制动周缘力......”。

8、“.....前面已分别给出了制动强度和附着系数利用率根据所选定的同步附着系数求得进而求得当时，故当.时，可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚首先抱死的条件，即由上面的式得当，可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件，即有上面的式得对于值恒定的汽车，为使其在常遇到附着系数范围内不致过低，其值总是选得小于可能遇到的最大附着系数......”。

9、“.....总是后轮先抱死。.制动器最大制动力矩为了保证汽车有良好的制动效能和稳定性应合理地确定前后轮制动器的制动力矩，最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的。这时制动力与地面作用车轮的法向力成正比双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后轮同时抱死时的制动力之比为式中......”。