1、“.....汽车座椅已不在是仅仅满足于坐,今天座椅已成为种复杂的多功能的符合人体工程学具有高科技水平的部件,它是决定驾驶员与乘客的舒适与安全的重要因素。座椅振动状况的好坏当以是否影响驾驶员正常作业为根据,可以从以下几方面考虑人体全身受振动评价标准的规定......”。
2、“.....降低舒适界限,.疲劳降低工作效率界限,.暴露界限。显然对于长途客车驾驶员座椅振动状况的评价,应以长时间驾车的驾驶员因为座椅振动而使其疲劳程度改变为标准,即以保存工作效率的“疲劳降低工作效率界限”为标准。人体容许的振动感觉与振动的强度频率方向时间有关......”。
3、“.....如表所示根据试验指出为了提高驾驶员所能承受的暴露界限值,特别应当降低座椅在振幅小于范围的振动传递率引用振动加速度倍频程图,给出了在垂直振动时能连续乘坐驾驶员能承受小时的座椅振动临界范围,如图。由表和图可见,人体阶振动固有频率约......”。
4、“.....其振型值均大于高阶的情形,在之间人体承受振动的能力最低最敏感。我国般大型车辆驾驶室地面的振动频率成分范围在常用车速时为,恰好覆盖了人体的前三阶固有频率,这意味着客车驾驶员将在敏感振动区域内作业。综合上述的讨论,汽车座椅振动状况及其评价标准应以在范围内的振动传递率和阻振衰减振动效果来考察......”。
5、“.....表男性青年人体前三阶主振型图驾驶员作业等感度曲线第二章隔振系统实验台总体方案设计.设计任务与目的实验目的通过搭建实验台架,组建隔振能力检测系统,设置试验方案,对于刚度阻尼两个影响因素与隔振系统减振性能之间的关系作出较为深入的分析,并进步进行隔振性能影响因素的敏感性分析......”。
6、“.....设计目的座椅是作为客车的重要组成部分,直接关系到客车的乘座舒适性方便性和安全性,并在感情上影响乘员对客车的评价驾驶座椅的舒适性包括动态舒适性静态舒适性和操作舒适性。动态舒适性主要是指座椅的振动传递性,它对汽车的平顺性有较大的影响。个传递特性与振动输入匹配良好的座椅......”。
7、“.....本设计的主要目的是设计套针对汽车座椅和减振器的激振装置,通过检测它们对于激振输入的输出信号,观察在人体敏感频率的范围内,它们的振动传递率是否是小于,即处于衰减区域。由于座椅的动态舒适性取决于座椅系统的动态参数固有频率与相对阻尼,所以对座椅动态舒适性的设计就转化为对两个动态参数的选择......”。
8、“.....给座椅和减振器输入系列稳定的激振响应信号。通过试验,调节相对阻尼和系统固有频率,使人体敏感频率范围处于衰减区域。设计任务与要求了解隔振系统的工作原理和影响因素选择类激振机构,设计机械部分结构对动力系统进行选型校核对测试环节进行分析与选择出图隔振系统实验台结构总图......”。
9、“......激振方案的选择选取激振信号激振器的主要任务是对系统进行激励,测出其响应频率。隔振实验中主要有以下几种激励快速正弦扫描激振对测试系统施以正弦激励,当系统达到稳态时,其输出与输入的幅值比和相位差即为该激励频率下被测系统的传递特性。该方法的特点是在频域内能量集中......”。
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