马路保洁车设计摘要率过大会使发动机功率利用率降低，燃料经济性下降，动力传动系的质量也要加大，应合理选择发动机功率。可根据所要求的最高车速计算出式中发动机最大功率，传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的式汽车取汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，最高车速，空气阻力系数，汽车正面投影面积，按式求出的应为发动机在装有全部附件下测定的最大有效功率或净输出功率，它比般发动机外特性的最大功率值低。汽车汽油机的大多为，根据汽车与发动机的类型，最高车速最大功率，选用的活塞平均速度活塞冲程缸径缸数工艺水平等因数来确定，单位为发动机最大转矩及其相应转速发动机的最大转矩及其相应转速对汽车的动力因数，加速性能及爬坡性能等动力特性都有直接的影响，而其转矩适应系数，即最大转矩与最大功率下的转矩之比值，标志着汽车行驶阻力增加时发动机沿着外特性曲线自动增加转矩的能力，汽油机值多为，也有低至。发动机最大功率及相应转速确定后，求发动机最大转矩，单位式中发动机的转矩适应系数最大功率时转矩最大功率最大功率的相应转速，称为转矩适应系数的与之比不宜小于.，通常取发动机适应性系数转矩适应系数与转速适应系数之乘积，表明发动机适应汽车行驶工况的程度，称为发动机适应性系数越大，发动机的适应性愈好，现代发动机适应性系数值对汽油机。选择的发动机主要参数如表所示表选择发动机类型发动机类型直列四缸四冲程发动机排量.缸径排量压缩比.气门配置气门数顶置最大功率转速最大转矩转速第五章传动系设计.传动系的结构布置传动系的结构布置形式取决于汽车的类型，使用条件及要求，总体结构与其它总成的匹配，发动机的与传动系的结构型式以及生产条件。前置后驱动是传统的布置型式，应用最普遍，为多数汽车所采用。.传动系静强度计算的载荷工况汽车在行驶中传动系的载荷是多变的，应选择其中最能表征传动系零件静强度的载荷作为计算载荷。取发动机最大转矩作为传动系的第种计算载荷式中传动系轴上的计算转矩传动系在所计算零件之前的总传动比传动系在所计算零件之前的传动效率上式用于半轴之前的传动系零件半轴的计算转矩为式中差速器的转矩分配系数，圆锥行星齿轮差速器可取按上述计算载荷计算所得的应力值比按传动系峰值载荷计算所得的应力值要小，但比汽车在通常使用中产生的应力值要大。这种计算载荷常用于传动系零件的静强度校核计算和同类车型传动系零件的静强度比较计算，无确切传动效率时。按上述计算转矩求得的零件应力为，屈服极限为，安全系数为式中标准试件的屈服极限尺寸系数应力集中系数，.传动系零件的疲劳强度计算汽车的大部分零件在运行中承受着随时间而改变的变应力，会产生损伤和疲劳破坏。为表征应力的循环特性，引进所谓“应力循环不对称系数”，它是循环应力最小值与最大值之比。应力如图图应力图图给出了对称循环应力下的疲劳曲线，应力幅表示在该值下在循环基数之前零件不会破坏称为对称循环时的疲劳极限，汽车承受非对称循环的交变载荷，和值不能直接作为汽车零件疲劳强度计算的依据，必须转换为非对称时零件的疲劳极限和。图比较了对数坐标的对称循环，脉动循环和非对称循环的疲劳曲线，对称循环下材料试件的应力值与非对称循环下零件应力值之间联系可由极限应力图确定式中，对于渗碳淬火零件取，当时的疲劳极限，分别为考虑零件表面粗糙度和表面强化的系数有效应力集中系数考虑零件绝对尺寸的系数应力与试件破坏时载荷循环次数之间存在如下关系式中常数无应力集中光滑试件的疲劳极限对称载荷循环，对数坐标系中疲劳曲线的角系数或斜率值对于计算零件的非对称载荷循环，疲劳曲线则可表达为式中已计入零件尺寸应力集中表面粗糙度及表面强化处理等影响的零件疲劳极限常数非对称循环下的指数与对称循环下的存在如下关系第六章离合器设计.离合器的基本功用．在汽车起步时，通过离合器主动部分和从动部分之间的划磨，转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原为静止的传动系平稳地结合，以保证汽车平稳起步。.当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时轮齿间的冲击，便于换档。.当传动给离合器的转矩超过其所能传递的最大力矩时，其主，从动部分将产生相对划磨，这样离合器起着保护传动系防止其过载的作用。.摩擦离合器的结构型式保洁车采用单片摩擦式离合器，其结构简单调整方便轴向尺寸紧凑分离彻底从动件转动惯量小散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能结合平顺。中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧式用个圆柱螺旋弹簧做压簧，并布置在离合器中心的结构型式，压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，操纵较轻便，压盘的压紧力可通过调整垫片或螺旋调整。压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮同带动从动盘转动，所以它应与飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由地做轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其驱动方式弹性传动片是由薄弹簧钢带冲压制成，其端铆接在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且多用组，每组片沿圆周做切向布置以改善传动片的受力状况，这时当发动机驱动传动片受拉，当拖动发动机时受压。分离杠杆的结构型式在周置弹簧离合器中般采用个分离杠杆或简称分离杠，在膜片离合器中分离杠杆的作用由膜片弹簧本身形成的弹性杠杆来形成。在中央弹簧离合器中则只有弹性压杆而没有分离杠杆，在斜置弹簧离合器中也只有压杆。.离合器基本参数的确定摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩。而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数，摩擦系数，作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均半径。摩擦片尺寸查表。式中离合器的后备系数，摩擦系数，摩擦片平均摩擦半径为式中摩擦片外半径，摩擦片内径，当时，可足够精确地由下式求得设为摩擦表面所承受的单位面积上的压力，则单元摩擦面积上产生单元摩擦力，如图所示而单元摩擦力矩为整个摩擦片上产生的摩擦力矩则而单位压力为对于具有对摩擦表面的离合器，其摩擦力矩则为离合器按转矩容量及热容量设计摩擦片或从动片外径是其基本尺寸。它关系到结构尺寸及质量的大小和使用寿命的长短。设计时通常首先确定值，决定离合器轮廓尺寸及其摩擦表面耐磨性的因数之是作用在其摩擦表面上的单位面积压力，摩擦片尺寸查表。通常取，若以，经整理则可得到摩擦片或从动片半径当发动机最大转矩