（CAD图纸全套）小型收割机变速箱设计（含说明书）

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小型收割机变速箱设计摘要设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要从换档方便考虑。为此应该注意以下三点.按换档次序来排列.将常用档放在中间位置，其它档放在两边.为了避免误挂倒档，往往将倒档安排在最靠边的位置，根据齿轮和同步器的分布进行安排，般放在和档同排或是与档同排。综合考虑，本次设计采用五档三轴中间轴式，全同步器啮合。全部为斜齿轮常啮合传动，前进档均采用滑块式同步器换档，换档机构适宜远距离操纵及地板式直接操纵。传动简图如下图.变速器主要零件的方案分析变速器的设计方案必需满足使用性能制造条件维护方便及三化等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式换档结构型式轴承型式润滑和密封等因素。齿轮本次设计的齿轮采用的是斜齿轮传动，与直齿圆柱齿轮相比，斜齿圆柱齿轮的使用寿命比较长，而且工作时噪声低但它的不足是是制造时比较复杂，而且有工作时有轴向力。但是，在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，均采用斜齿轮传动。轴的结构形式轴的机构主要取决于轴在机器中的安装位置及形式轴上安装的零件类型尺寸数量以及和轴联接的方式载荷的性质大小方向以及分布情况轴的加工工艺等。综合考虑这些情况故本设计采用阶梯轴，两端用轴承与箱体联接，并根据零件的安装润滑等方面需要进行轴肩，卡环槽退刀槽的加工。换档结构型式换档结构分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器三种。滑动直齿圆柱齿轮换挡的特点是结构简单，紧凑，但由于移不轻，当移位的牙齿，造成早期损坏齿轮端面有很大的影响，可能会滑出齿轮花键磨损，噪音后容易引起等原因，谁开始的文件时，反向很少被使用以外。接合所述换档模式通常用于与螺旋齿轮。由于常啮合的齿轮，从而减少噪音和动态负荷，以提高齿轮的强度和寿命。有被分成齿接合离合器和啮合的外齿，这取决于所选的结构布置，如果空间允许，使用齿轮型组合，以减少轴向尺寸副的内齿轮。结合套换档结构简单，但不能完全消除换挡冲击，目前经常在要求不高的位置使用。使用同步器换挡换挡时从影响担保，从而使齿轮强度得以充分发挥，并操纵轻便，缩短了换挡时间，从而提高了汽车的加速，经济性和驾驶安全性，此外，也有利于这种的操作自动化的类型。它的缺点是结构复杂，制造精度要求高，增加的轴向尺寸，铜的同步环中的较短的使用寿命。目前，已广泛应用于各类同步传输。在这个设计中，锁被用在铜材料同步环，同步是同步依赖于摩擦。但它可以保证以啮合在与齿圈接触的联接套筒花键不能达到同步之前，以避免冲击和从齿间结构产生的噪声。同步器的结构如图所示图锁环式同步器同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮变速器整体性能参数的确定.档数和传动比近年来，为了倡导低碳生活，变速器的档数有增加的趋势。因此本设计采用个档位。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。拖拉机基本不爬坡，而且爬陡坡时车速不高，所以空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。所以有则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为式中汽车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。由已知条件满载质量.η.。根据公式可得.超速档的的传动比般为，本设计取五档传动比Ⅴ.。中间档的传动比理论上按公比为的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。根据上式可的出.该设计的变速箱的各档传动比如下表档位传动比.中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，在选择中心距的时候我们应该考虑齿轮是否有足够的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数取η.变速器处于档时的输出扭矩η故可得出初始中心距.