1、“.....对于弧齿锥齿轮，取计算得锥齿轮主要参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋角法向压力角等。主从动锥齿轮齿数和选择主从动锥齿轮齿数时应考虑以下因素为了磨合均匀，和之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度......”。

2、“.....对于乘用车，般不少于对于般商用车，般不少于主传动比较大时，尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配根据上述条件取和故可以重新确定汽车的主减速比.根据新的主减速比重新确定汽车的主减速器计算载荷从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增加尺寸会影响驱动桥壳高度尺寸和离地间隙......”。

3、“.....根据经验公式初选，即式中从动锥齿轮大端分度圆直径直径系数，般为，取值为从动锥齿轮的计算转矩.。故可算得，.由下式计算可得.同时还应满足，式中为模数系列，取。经计算得，，根据国家标准模数选择模数，故主从动锥齿轮齿面宽和锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮齿下端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过下。这样，不但减小了齿根圆角半径，加大了应力集中......”。

4、“.....此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于齿轮小段，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于其节锥距的.倍，即.，并且般推荐.。对于弧齿锥齿轮，般比大。故齿面宽选择为.中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小......”。

5、“.....选择时，应考虑它对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则重合度越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声就越低，而且轮齿的强度越高。般不小于.，在时效果最好。但是过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般为.乘用车选用较大的值以保证较大的齿面重合度，使运转平稳，噪声低商用车选用较小的值以防止轴向力过大吗......”。

6、“.....齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的螺旋方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损伤。本设计中选取主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋方向。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减小齿轮不发生根切的最少齿数，但对于小尺寸的齿轮......”。

7、“.....并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的轮齿，般采用小的压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对与弧齿锥齿轮，商用车的为或，乘用车的般选用或。本设计中选取法向压力角。主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其他齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此，传东西中的主减速器齿轮是个薄弱环节......”。

8、“.....齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能以及特处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料是，尽量少用含镍铬的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和......”。

9、“.....具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部脚软，具有良好的韧性。因此这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费有较高，表面硬化层以下的基底脚软，在承受很大的压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死......”。