1、“.....品种规格不多，产量也不大。直到年代中期以后，大量引进国外各种先进设备，随着工业生产现代化以及自动流水线的迅速发展，对机械无级变速器品种规格和数量方面的需求都有了大幅度增加。在这种形式下，专业厂开始建立并进行规模化的生产，些高等院校也相继开展了这方面的研究工作，短短十几年间，系列产品已包括机械无级变速器现有的摩擦式链式带式和脉动式四大类及其各种主要的结构型式......”。
2、“.....与此同时，学会协会及情报网组织的相继建立，并先后制定了系列的国家标准和行业标准，使机械无级变速器发展成为机械领域中的个新兴的行业。在生产实践中如同齿轮联轴器那样，机械无级变速器已成为种通用的零部件，广泛应用于各种机械。进入世纪年代，汽车工业对无级变速器技术的研究开发日益重视，特别是在微型汽车中，无级变速技术被认为是汽车业发展的关键技术。全球科技的迅猛发展......”。
3、“.....由于无级变速技术可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。目前汽车行业多采用国外专利技术的金属带式无级变速器。带式无级变速器具有结构简单传动平稳价格低廉不需润滑及可以缓冲吸振等特点，是机械无级变速器中应用最广泛的种变速器。近年来......”。
4、“.....科学技术的进步，使得带传动的工作能力显著增强。型金属带式无级变速传动是新出现的种无级变速传动，其所采用的型金属带刚性化是刚性链柔性化的结果。型金属带式无级变速传动，最早是由荷兰公司开发的，现在己经广泛使用于多种汽车变速器中，并结合电液自动控制与计算机技术，实现了自动控制机械无级变速传动，使得汽车的行驶和操作特性大大改善，显示出了广阔的应用前景。......”。
5、“.....如图.所示。当主动工作轮转动时，利用张紧的金属带与锥轮之间的摩擦力，将运动和动力从主动轮传递到从动轮上，并可通过操纵机构改变带在锥形带轮上的工作位置，使主从动锥轮的工作直径能连续发生改变，从而实现无级变速。图.带式无级变速器原理图带式传动根据传动带的形状不同可以分为平带无级变速器和带无级变速器两种类型.在平带的无级变速器中，带轮为圆锥状，利用平带沿带轮的轴向移动来实现变速......”。
6、“.....传递功率不大，变速器外形尺寸较大。带无级变速器的带轮由圆锥盘组成，利用圆锥盘的轴向相对移动来改变带槽的宽度，从而可使带工作于不同的工作直径处，实现无级变速。主要有以下几种变速方式调节中心距变速方式这种方式的个带轮是由夹紧带传动的两对圆锥盘组成，其锥盘可作轴向移动，其上设有弹簧压紧装置，此带轮称为可变速带轮或称为变速带轮，另个为普通的固定工作直径的带轮。当改变两带轮的中心距时......”。
7、“.....使变速带轮的可动锥盘做轴向移动，从而改变传动带在带轮上的接触位置及相应的工作直径，达到变速的目的。双带轮变速方式这种变速方式采用了两个带轮槽宽度均可变化的带轮，其中个是装有压紧装置的变速带轮，另个带轮装有调节机构，可调节带轮两锥盘的距离，故称图中的下带轮为调速带轮。它是通过调节调速带轮的带槽宽度，并利用传动带的张紧力和弹簧的压紧力使变速带轮的带槽宽度作相应的改变。由于中心距固定不变，从而使主......”。
8、“.....由此可以获得较大的变速范围。这种变速方式结构较复杂，成本较高，但其变速范围较大，所以应用较为广泛。中间带轮变速方式在原动机和从动机上分别安装的主从动带轮均为普通带传动中的固定带轮，在主从动带轮之间设中间变速带轮装置。此变速带轮具有两个形槽，带轮外端的两锥盘固定不动，中间是个可轴向移动的双锥盘。变速带轮个形槽的传动带连接原动机的主动带轮，另个形槽中的传动带连接工作机上的从动带轮......”。
9、“.....借助于带的张力，改变变速带轮上的两个形槽的宽度，就可以实现无级变速，而且获得较大的变速范围。调节带轮轴向位置实现变速的方式调节主从动带轮圆锥盘的轴向位置与槽宽，即可改变轮与带的接触位置和工作半径，从而实现调速。调节带轮轴向位置般采用弹簧或螺杆与调速手轮，也可采用各种形式的杠杆机构，还可以采用液压装置等其他方式。以上叙述了带传动为了实现无级变速的各种调速方式......”。
A0箱盖.dwg
（CAD图纸）
A0装配图.dwg
（CAD图纸）
A1大花键锥体.dwg
（CAD图纸）
A1花键轴.dwg
（CAD图纸）
A1套筒支架.dwg
（CAD图纸）
A3大分体带轮.dwg
（CAD图纸）
A3套筒.dwg
（CAD图纸）
微型轿车无级变速器设计（分体带轮式无级变速器）开题报告.doc
微型轿车无级变速器设计（分体带轮式无级变速器）论文.doc
中期检查表.doc
（CAD图纸全套）微型轿车无级变速器设计（含说明书）
