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蜗轮A0.dwg
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装配图A0.dwg
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研究探索新型蜗轮材料取代青铜制作蜗轮具有非常可观的经济效益和重要经济价值。
在探索蜗轮材质方面，国内外已经进行了很多工作。
卡普隆材料具有高的耐磨性和磨合性。
最近几年，前苏联人用卡普隆材质，制成了普通圆柱蜗轮和球面蜗轮，与材质制作的普通圆柱蜗轮和球面蜗轮进行了对比实验相对滑动速度，实验结果表明，额定扭矩分别提高了．倍和倍，减速器传动效率分别提高了和，取得了良好的效果。
碎石送料机中蜗轮减速器用卡普隆蜗轮，在工作了年后处于良好状态，其寿命比青铜蜗轮提高了倍。
塑料蜗轮的采用，不仅可以节约贵重有色金属青铜，同时也使机器重量大大降低。
前苏联人还给出了卡普隆蜗轮的适用范围。
建议在以下情况下采用传递功率在之间，油温低于，滑动速度小于。
国内在这方面也有所研究如济南有色金属研究所研制出了新型蜗轮材料稀土铝合金，据说性能略优于稀青铜，成本可降低三分之。
河南省周口石轴瓦厂研制出了高耐磨锌基合金，据说性能优于稀青铜，成本可以降低。
有些研究者用尼龙做过实验，据说未取得好的效果。
大同市橡胶厂用石墨石英砂填充尼龙制作蜗轮，在无油润滑条件下工作，寿命超过了青铜蜗轮．降低了成本取得了很大经济效益。
天津微型蜗轮减速机厂部分蜗轮已开始用非金属制造。
总之，国内外在探索蜗轮新材料方面已经取得了很大进展，然而，我们却不能安于现状，这是因为稀土铝合金高耐磨锌基合金至今未见工业中应用，效果如何，尚未可知，若效果好的话，因其仍属有色金属，也只能缓解时，从长远着想，有前途的应属工程塑料．因为世纪年代就有人估计，到世纪塑料结构材料中的比例将上升为钢铁，超越钢铁，而且价格相当低廉。
卡普隆属于工程塑料．符合材料发展方向，但从目前应用情况来看，卡普隆在蜗轮上应用尚有定条件．况且国内对应材料尼龙效果不佳。
卡普隆材料应用的条件是由其固有特性决定的，即由其固有的机械性能摩擦学性能和热性能决定的。
因而，探索机械性能摩擦学性能和热性能更好的工程塑料作为蜗轮材料成为我们研究的方向为探索机械性能摩擦学性能和热性能更好的工程塑料，我们首先想到了那些高性能的工程塑料，如聚酰亚胺，在高低温条件下都具有优良的机械性能耐磨性能。
还有在聚酰亚胺推动下开发问世的聚砜聚苯硫醚等系列耐热特种工程塑料。
然而，这些特种工程塑料原料成本高，合成工艺繁杂，成形困难，使广泛应用受到了定限制获碍高性能工程塑料的另途径是对现有产品进行填充改性，通用工程塑料通过增强填充改性．在提高机械性能的同时，也扩大了使用温度范围，同时，也有可能提高摩擦学性能。
因此，人们认为工程塑料的增强和填充改性是当前最主要的发展方向。
通过把几种各具有不同优点的材料进行人工复合，构成复合材料，使各组分间相互取长补短，从而获得具有力学化学和孽擦学等方面良好综合性能的材料。
复合的目标是使材料具有更高的机械性能摩擦学性能和耐热性能。
复合材料的基底材料我们选中了尼龙，因为在普遍工程塑料之中，尼龙具有最佳综合性能，因而在世界各国应用最为广泛，而且资源最为丰富。
增强材料选用玻璃纤维和钛合金。
玻璃纤维是目前应用最多的增强材料．玻璃纤维有很高的拉伸强度，可高达，比高强度钢还高近两倍。
由于玻璃纤维在性能工艺等方面具有良好的综合性能，价格低廉，制取方便，因而是种良好的增强体。
钛合金是种性能优异的高分子材料增强剂，可以显著提高复合材料的强度和高温性能，且具有较低磨损率。
改生固体润滑剂我们选用了石墨。
因为石墨具有自润滑性和低的摩擦系数，导热率高，比铁高两倍，线膨胀系数小，有较高耐热性。
在空气中在之间都具有较低摩擦的自润滑性，热膨胀系数小。
与金属表面摩擦时能形成具有定粘附强度的转移膜，因而能获得良好的润滑性。
手摇蜗轮传动自锁可靠性的研究.概述般认为，蜗轮传动时，若蜗杆的螺旋升角与摩擦角妒满足关系式时，具有自锁性，所以在机械行业中应用广泛。
但是在实际例子中，也出现过因自锁失效而导致事故发生的例子。
自锁的失效虽然不能否定基础理论，但是却意味着实际工作情况与理论研究存在着差异。
究竟是什么原因导致自锁的失效，哪些因素对蜗轮副的自锁有影响，如何提高蜗轮副自锁的可靠性，这里以实例对蜗轮副自锁问题进行分析，提出了提高蜗轮副自锁可靠性的方法。
.自锁失效原因的分析以蜗轮减速机为例，该机在实际工作中出现过自锁失效。
其主要参数为蜗杆轴向模数蜗轮端面模数，压力角。
，蜗杆特性系
（CAD图纸全套）手摇蜗轮设计（含说明书）
