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(CAD图纸全套)沃尔沃S40离合器设计(含说明书) (CAD图纸全套)沃尔沃S40离合器设计(含说明书)

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沃尔沃离合器设计摘要且径向尺寸受到限制时。三多片湿式离合器摩擦面更多,接合更加平顺柔和摩擦片浸在油中工作,表面磨损小。但分离行程大分离也不易彻底,特别是在冬季油液粘度增大时轴向尺寸大从动部分的转动惯量大,故过去未得到推广。近年来,由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善,重型车上又有采用,并有不断增加的趋势。因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却,使起步时即使长时间打滑也不会过热,起步性能好,据称其使用寿命可较干式高出倍。通过各结构优缺点的比较及本次设计所针对的车型,故本次设计选用的是单片干式摩擦离合器。.压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。根据压紧弹簧的型式及布置,离合器分为周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两上圆周上。周置弹簧离合器的结构简单制造方便,过去广泛用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高,在高转速离心力的作用下,周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外,也使弹簧靠到定位座位柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此,现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中重型货车上,周置弹簧离合器仍得到广泛采用。二中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触,因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘,并按杠杆比放大,因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力,使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大,而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸,但其制造却比较困难,故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料当载货汽车的发动机转矩大于.时,常常采用中央弹簧离合器。三斜置弹簧离合器是重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧,分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上,后者再堆动压杆并按杠杆比磨损后压杆内端随传力套前移,使弹簧伸长,压力减小,倾角亦减小,而值则增大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变,从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。同样,当离合器分离时后移传力套,压盘的压紧力也大致不变。因此,斜置弹簧离合器与前两种离合器相比,其突出优点是工作为性能十分稳定。与周置弹簧离合器比较,其踏板力约可降低。四膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧,是由弹簧钢制成的,具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片。且自其小端在锥面上开有许多径向切槽,以形成弹性杠杆,而其余未切的槽大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧则有支撑圈。它借助固定在离合器盖上的些铆钉来安装定位。当离合器盖未固定到飞轮上是,膜片弹簧不受力而处于自由状态。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时,由于离合器盖靠向飞轮,后支撑圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形,锥顶角度变大,甚至膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。当离合器分离时,分离轴承前移使膜片弹簧压前支撑圈并以此为支点发生反锥形的转变,使膜片弹簧大端后移,并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。.压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分,在传递发动机转矩时它和飞轮起带动传动盘转动,所以它与飞轮连接在起。但是这种连接应该允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其他的驱动方式有凸块窗口式传力销式键式键槽指销式,键齿式以及弹性传动片式等。凸块窗口试是在单片离合器中长期采用的传统结构。该结构是在压盘外缘铸出个凸片,装配时伸入离合器盖对应的长方形窗口中,而离合器盖则与飞轮相连。考虑到摩擦片磨损后压盘向前移。因此凸块应凸出窗口以外。其结构简单,但是凸块与窗口的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡,且会产生冲击和噪音。所以在现在的离合器中已经很少使用。传力销式是双片离合器采用的传统结构,它是用沿圆周均匀分布的几个传力销将飞轮与中间的压盘连接在起。键式也是种压盘的驱动方式,包括键槽指销式和键齿式两种。它是用键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。在双片离合器的结构中也有采用综合式的压盘驱动方式的,即中间压盘通过键连接,压盘则通过凸块窗孔驱动。上述几种压盘的驱动方式有个共同的缺点,即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约是.左右。这样,在传动时将产生冲击和噪音。且随着接触部分磨损的增加,间隙将加大,引起更大的冲击和噪音,甚至可能导致凸块根部出现裂纹而造成零件的早期损坏。另外,在离合器分离时,由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。近年来,广泛采用了弹性传动片的传力方式。弹性传动片钢带传动片是由薄弹簧钢带冲压制成端铆在离合器盖上,另端用铆钉固定在压盘上,并且多用组每组片沿圆周作切向布置以改善传动片的受力状况。这时,当发动机驱动时传动片受拉当拖动发动机时传动片受压。这种用传动片驱动压盘的方式不仅消除了上述几种离合器的缺点,而且简化了结构,降低了对
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