1、车辆中得到全面反映。如敌我识别器超近反导激光报警热成像激光测距影像融合定位导航等技术以及全自动火控系统都将根据不同的需要，应用到装甲车辆上。两栖装甲车辆作为种特殊的装甲车辆，在这方面也不会例外，并且由于两栖作战的迫切需要，还有可能在些方面领先于其他装甲车辆。此外，两栖装甲车辆的水上性能将呈现两极分化趋势。方面，那些以陆地性能为主兼具克服水障能力的两栖装甲车辆，其水上推进方式及航行速度将基本保持目前的水平．随着些新技术的采用，两栖装甲车辆的水上推进效率和水上航行速度虽然也会有所提高，但是幅度不会很大，难以产生质的飞跃另方面，由于未来登陆作战是高技术条件下的大规模高强度和陆海空三军。

2、和“突击队员”系列，苏联的БМП步兵战车系列БМД伞兵战车系列БТР和БТР装甲输送车式自行迫榴炮，法国的步兵战车，中国的式和步兵战车，德国的“狐”式装甲输送车和“山猫”装甲侦察车等。这些两栖装甲车辆大都装有专用的水上推进装置，而采用制式浮箱浮囊或浮渡围帐并借用陆上行进装置推进的形式已有日见减少的趋势。两栖装甲车的结构及战技性能两栖装甲车辆因为不仅要满足陆地行驶作战的需求，而且要满足水上行驶作战的要求，所以它的总体设计要求严格，结构比较复杂。首先必须保证两栖装甲车辆的车体具有水密性，通过该密闭车体的排水体积，提供相应的浮力。同时，为保证水上使用的安全性并使战斗车辆具备在水上发扬。

3、装甲侦察车的毫米炮发射的尾翼稳定脱壳穿甲弹可在米距离内击穿北约三层重型靶板。俄罗斯БМП步兵战车上使用的反坦克导弹在有效射程内能击穿毫米厚钢装甲板。两栖装甲车辆由于受其水上机动性能的制约，主装甲普遍较薄，只能抵御轻武器的射击但是，为了提高装甲防护能力，有的车辆也采取了些有力的措施。两栖装甲突击车安装了种双层的增强型附加装甲，使车体两侧倾斜部顶部和舱门等增强了防护力，从整体上讲可抵抗．毫米和．毫米机枪及毫米榴弹片的攻击。БМП步兵战车采用了铝合金装甲，在重要部位用高强度钢作了加强，在炮塔周围还安装了间隙式附加装甲。两栖装甲车的未来发展趋势随着科学技术的不断发展，电子化信息化将在装。

4、装甲车水上转向系统液压摆动油缸及液压系统设计摘要与改进从未停止。美国海军陆战队于年月装备了新代两栖装甲突击车系列。该系列突击车车体为铝合金装甲焊接结构，车首呈尖形，并略向下倾斜，两侧甲板向内倾斜，车尾设有液压控制的跳板，主要武器为挺.毫米机枪，装有喷水推进器，水上最高航速达到.千米小时。从年开始，美国又开始对的动力装置瞄准仪器和悬挂装置等进行改进完成了向的过渡。年代，中国采用式两栖坦克底盘，发展了两栖装甲输送车和式两栖坦克抢救车。此间，两栖装甲车辆的范围开始扩大，两栖性能得到普遍重视，这时期问世的步兵战车，装甲输送车和空降战车，无论是履带式还是轮式，几乎都具备两栖性能。如美国的。

5、仅在水上航速较高，而且具有抗海浪和行进间射击能力。为了保证水上航行的浮性和稳性，确保安全，两栖装甲车辆均具有定的浮力储备，般为有些两栖装甲车辆还具有空运性能，具备战略机动能力。因两栖装甲车辆的车载武器不尽相同，形成用途各异的战斗车辆。如水陆坦克两栖装甲突击车两栖装甲输送车两栖火炮发射车两栖导弹发射车等等。在两栖作战中，防御方的坦克固定火力发射点永备工事等是进攻方两栖装甲车辆的主要攻击目标。因此现代两栖装甲车辆多配备了反坦克武器。БМП步兵战车安装了毫米两用炮，水陆坦克安装了毫米炮，装甲侦察车安装了毫米坦克炮，俄罗斯的步兵战车空降战车及美国两栖装甲突击车均配备有反坦克导弹。其中，。

6、合的立体作战，必将促使那些以由海向陆实施平面登陆作战为主的两栖装甲车辆，在其总体结构水上推进方式及航行速度等诸多方面有重大突破性发展。最典型的代表就是美国正在开发的先进两栖突击车，预计将在年装备美国海军陆战队。美国先进两栖突击车最突出的特点就是引进滑行车体的概念，并采用伸缩式悬挂装置，大大减少了水上航行的阻力，消除了以往两栖装甲车辆水上航速达到定数值就会产生阻力墙这现象。同时还选用功率高达.千瓦的两级增压发动机和直径为毫米的喷水推进器，使水上航速达到.千米小时，能够满足美国“超视距”登陆作战概念的要求。这些新技术的实际应用，预示着两栖装甲车辆的发展必将取得实质性突破。.水上转向。

7、力的能力，设计之初就保证具有定的浮力储备。些仅依靠水密车体还不足以产生所需浮力的装甲车辆，还带有些辅助机构，以便于平时携带战时迅速展开和固定制式浮箱浮囊或浮渡围帐。为了减轻车体重量，有些两栖装甲车辆还选用铝合金材料作为防护装甲。其次，除了在水中使用履带或轮胎作为推进工具的以外，其他两栖装甲车辆还设计有套水上动力传动和推进机构。陆上行驶时，该套机构不工作水上航行时，该机构用于把发动机的动力传到车体后部安装的螺旋桨或喷水推进器，通过与水的相互作用转变为推力，确保车辆航行的动力需要。第三，驾驶舱内装有套水上操纵机构，控制两栖车辆在水上的前进倒车和转向等行动有些两栖装甲车辆的发动机有陆。

8、油缸概况摆动液压油缸，在很多专业书籍里亦称为摆动液压马达，是种输出轴作摆动往复运动的液压执行软件。摆动液压油缸突出的优点就是能使负载直接获得往复摆动运动，无需任何变速运动。因此，也被广泛应用于各个领域，如舰用雷达天线稳定平台的驱动，声纳基体的摆动，鱼雷发射架的开启，液压机械手，装载机上铲斗的回转，机床上回转台的转动等等。在矿山和石油机械上用得也比较普遍，以往由于运动部位密封不良，造成内泄漏较大，影响其使用。随着结构和工艺的改进，密封材料的改善，内泄漏已能够控制在允许范围内。应用的压力范围也已扩大到中高压，少数可用于高压约。输出扭矩可以从零点几.到几千.，个别可达数万输出轴的低速。

9、上和水上两种不同的工作状态，因此，车内还有用于实现陆上和水上工作状态转换的装置。第四，为了保持水上航行的良好姿态，在车首均设有各种防浪板及操纵机构。平时防浪板折放在车首，航行时使用手动或液压机构向前展开，避免浮渡时车首大量涌水和车辆扎头等现象。此外，车内均装有手动或电动排水泵，用于排除车内积水般还配备撑杆驾驶员水上使用的高潜望镜等个别的两栖装甲车辆还装备有空投用具。两栖装甲车辆的机动能力总体上明显优于其他装甲车辆。两栖装甲车辆相对较轻，所用发动机的功率般大于其同系列其他车或前代车，不仅陆上行进速度较高，而且还可以保证水上高速航行对动力的要求水上航速般为千米小时，有些两栖装甲车辆。

10、转向。目前，国内水陆装甲车水上推进装置是采用柱塞式液压油缸对水门进行驱动，体积较大，占用空间如图示，其自身也是用钢铁材料制造，给车增加了重力负担，这对于在水中浮渡来说是很不利的另外，从推进装置原理可知，对于装甲车在水上转向是通过左右门的开关来实现的，所以就必须有检测水门开闭度的装置传感器。传感器是种精密的仪器，对其自身及安装的精度都有很高的要求，目前国内的传感器生产技术上与国外还有定的差距。传感器还存在零点漂移，这就存在校准问题，而且这与温度有关，使得校准平衡变得很困难。另外从其安装上来看，不能直接与驱动轴连接，而要通过弹簧因不能直接刚性联接，同轴度考虑。图控制实验台.液压摆动。

11、定性，有的产品已能做到。我在选择设计方案时，对于液压油缸的选用，主要考虑到实际的负载转矩系统的工作压力最大和最小角速度最大摆动角度中间位置保持停止的必要性等。通常摆角在以上时，选用活塞式摆动油缸，对于小摆角的负载，可选用运转平稳的叶片式摆动油缸若安装空间小而转矩大的负载，且液压系统允许，可选用工作压力较高的油缸，因摆动时油缸的效率不是很高，选用时应使油缸的转矩比负载转矩略大些，对于动态品质要求较高，客选用运转平稳的叶片式摆动油缸对于回转速度高和负载惯性大的场合，在液压系统中应考虑设置过载保护和缓冲或止动装置。考虑到对于转轴平稳性的要求及转角的范围只需，所以选用双叶片式结构的摆动。

12、系统概述水上推进装置是用来将发动机传来的动力转变为喷水推力，使两栖装甲车辆在水上航行的装置。两栖装甲车辆的水上推进装置有两个，分别装在两栖装甲车辆后部的左右两侧。装甲车辆入水前，打开水门，挂上水档，发动机动力由分动箱传来，带动左右推进装置中的推进器旋转。入水后，水由车体底部进水道吸入，经叶轮进入推进器体，在导流片的作用下，水的螺旋运动变为直线运动，以很高的速度从尾喷管喷出，产生推力，推动两栖装甲车辆前进。倒车时，水门关闭，水由倒车水道向侧前方喷出，使两栖装甲车辆倒退。关闭侧水门时，从倒车水道喷出的水流与另侧水道往后方喷出的水流形成力偶，使两栖装甲车辆以最小的转向半径向关闭水门的。

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