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前梁.dwg
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前梁.exb
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主销.dwg
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转向节.dwg
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转向节.exb
装配图.dwg
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合理地选择这些有关参数优化它们之间的匹配，精心地制造和装配调整，就能有效地控制前轮摆振的发生。
在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减震器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振发生的些有效措施。
.从动桥的结构形式从动桥总体结构各种车型的非断开式转向从动桥的结构型式基本相同。
作为主要零件的前梁是用中碳钢或中碳合金钢的，其两端各有呈拳形的加粗部分为安装主销的前梁拳部为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字形断面并相对两端向下偏移定距离，以降低发动机从而降低传动系的安装位置以及传动轴万向节的夹角。
为提高其抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相联接的向下弯曲部分则采用两种断面逐渐过渡的形状。
中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽文承面。
有的汽车的转向从动桥的前梁采用组合式结构，即由其采用无缝钢管的中间部分与采用模锻成形的两端拳形部分组焊而成。
这种组合式前梁适于批量不太大的生产并可省去大型缎造设备。
转向节多用中碳合金钢模级成整体式结构。
有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即其轮轴部分是经压配并焊接上去的。
主销的几种结构型式如下图所示，其中比较常用的是，两种。
图主销结构形式.圆柱实心型圆柱空心型上，下端为直径不等的圆柱，中间为锥体的主销下部圆柱比上部细的主销，转向节推力轴承承受作用于汽车前梁上的重力，为减小摩擦使转向轻便可采用滚动轴承，例如推力球轴承推力圆锥滚子轴承或圆锥波子轴承等。
也有采用青铜止推垫片的。
主销上下轴承承受较大的径向力，多采用滑动轴承，也有采用滚针轴承的结构。
后者的效率高，转向阻力小，且可延长使用寿命。
载重汽车从动桥本设计为载重汽车的转向前桥，因此应该本着既能有足够的承载能力，又能实现耐用经济的思想进行方案的选择，为了降低生产成本，又在结构上满足要求的情况下应尽量简单。
转向前桥有断开式和非断开式两种。
断开式前桥与独立悬架相配合，结构比较复杂但性能比较好，多用于轿车等以载人为主的高级车辆。
非断开式又称整体式，它与非独立悬架配合。
与断开式前桥相比它的结构简单，经济性高，强度大安装维修方便的优点，这种形式在现在汽车上得到广泛应用。
因此本次设计就采用了非断开式从动桥。
转向从动桥的主要零件有前梁，转向节，主销，注销上下轴承及转向节衬套，转向节推力轴承。
前梁采用中间部分为整体锻件与两端拳部组焊的形式。
主销采用结构简单的实心的圆柱形如上图所示。
另外为了保证汽车转弯行驶时所有车轮能绕个转向瞬时转向中心，在不同的圆周上作无滑动的纯滚动，本次设计有进行了转向梯形的优化设计。
本方案转向梯形布置在前轴之后，进行梯形的最佳参数和强度计算。
目前国内载重汽车前桥般可以承受吨左右的载重量，并且大部分都是采用非断开式转向桥。
像早期东风汽车公司生产的型载重货车，它采用的是钢材锻造的并且断面为工字型的前梁，采用非断开式结构。
前梁的拳形部分通过主销相连转向节，转向节通过轴承与轮毂相连。
这种方式连接稳定可靠，可以完成车轮的灵活转向。
载重汽车从动桥本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考类似转向桥的结构，确定出总体设计方案，最后对前梁主销主销上下轴承转向桥调整垫片，转向节推力轴承等及轮毂等零件的尺寸进行设计，对强度进行校核以及对主要轴承进行了寿命校核。
对前桥进行力学模型的建立，将物理力学模型转化成数学模型数学公式。
.主要解决的问题对以往同类的转向桥的资料进行总结分析，得到些新的观点及思路，针对载重车转向桥的主要功用即对车身的支持作用灵活转向的作用。
通过设计使前桥更可靠更灵活设计意义采用传统方法对载重汽车转向桥进行结构尺寸设计，使转向桥满足如下的设计要求保证有足够的强度以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。
保证有足够的刚度以使车轮定位参数不变。
保证转向轮正确的定位角度使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎磨损。
从动桥的质量应尽可能小以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。
合理优化前梁转向节等零部件的结构，使各个部分零件能够合理的配合，以适应复杂路况。
尽可能降低整个桥身的质量，从而减轻车的重量。
并且对车轮轮毂进行配合设计，使其与转向桥合理配合达到灵活转向的目的.转向桥的设计结构参数.结构参数选择转向桥设计参数参照东风型
（CAD图纸全套）载重汽车转向桥设计（含说明书）
