发动机飞轮设计摘要为固定参考位置，它所对应的瞬时速度为，等效转动惯量也为固定值，此时为常量，亦为固定值。仅随值而变化。当的值为极大时反之，当的值为极小时，则。上述情况与值的大小无关，所以在求的极值时，可任意设定值，甚至可令其等于零。由于为常量，根据，的极值与的极值相对应，当时当时，。.下面介绍与的图解方法。取坐标系如图，的变化区间为。图由于可任取值．令以简化作图。根据已知的等效力矩，可以按照下式求出并作出曲线图。假定在区间内，恒等于，作出曲线图。显然，曲线不同于真实的动能曲线，它们只重合于点，即处，而在其他瞬间位置，的值均大于的对应值。将与相减，得差值曲线图。曲线不是飞轮的真实动能曲线。飞轮的真实动能曲线的最大值等于的极大值，设此位置为，而在其他瞬间位置，的值均小于的对应值。可以根据的最大值求得的最大值，见图上的线段。重新假设在区间内。作出曲线图。曲线也不同于真实的动能曲线，它们只在时重合，而在其他瞬间位置，的值均小于的对应值。由曲线减去，得差值曲线。曲线也不是飞轮的真实动能曲线。当时，飞轮的真实动能曲线的最小值等于的极小值，而且对应同角。可以根据的最小值求得的最小值，见图上的线段。飞轮动能在个循环内的最大差值相当于图上的线段与之和。因为,所以飞轮的转动惯量为或.柴油机曲轴的旋转不均匀度柴油机曲轴的旋转角速度与其瞬时的输出转矩之间的关系式中阻力矩。假定阻力矩不随时间变化，并在稳定工况下，柴油机机器配套装置的运动质量换算到曲轴中心线上的转动惯量总和曲轴旋转的瞬时加速度。从图曲线看出当期间，增加剩余功被柴油机旋转部分所吸收当期间，减小，曲轴依靠柴油机旋转部分贮蓄的动能继续转动当时，不变。图柴油机的的变化规律之间的关系曲线曲线因此，在变化的个周期内，把曲轴旋转角速度最大的变化幅度对其平均角速度之比值，用来标志柴油机曲轴旋转的稳定程度，叫做柴油机曲轴的旋转不均匀度。式中的求法式中柴油机最大剩余功。柴油机及其配套装置的转动惯量。表柴油机的动力装置对其曲轴的旋转不均匀度的要求柴油机的动力装置的范围柴油机的动力装置的范围三相并联交流发电机船用主机带动交流发电机船用主机带动直流发动机船用辅机带动直流发电机主机直接传动螺旋桨的船舶电力传动的船舶或内燃机车带有发电机的拖拉机高级汽车般用途的汽车拖拉机泵压缩机传动轴等机械传动的运输式装置般用途动力装置飞轮转动惯量的大小关键在于的选择。对于带发电机的内燃机来说，要求以保证发电质量。对于带动车辆的运输式发动机，由于使用因素非常复杂，的选择非常分散。在常用工况下，车用发动机的运转不均匀系数达到就可以了。对于可能在大阻力下起步或有其他短期超负荷的汽车，尤其是拖拉机来说，飞轮积聚的动能有助于起步和克服短期超负荷，所以飞轮转动惯量大些有好处。特别对于高速内燃机，例如小轿车发动机，低速空转时的稳定性十分重要，因此小轿车发动机的飞轮转动惯量大些，值也就小些，在高速运转时会远小于。有些车用汽油机在标定工况下到甚至。对于含有发电功能的工程机械和拖拉机柴油机来说，确定值要从发电的要求来选择。综上，因为本款柴油机为直列六缸，配置于般牵引车上，所以取.。.飞轮转动惯量计算飞转的作用发动机的输出转出大于阻力矩时，吸收多余的功，使转速增加较少。发动机的输出转矩小于阻力矩时，释放储存的能量，使转速减少较小。总之，飞轮的作用就是调节曲轴转速变化，稳定转速。通常用发动机转矩不均匀系数和运转不均匀系数评价发动机运转的稳定性发动机转矩不均匀系数发动机运转不均匀系数曲轴角速度变化率为式中，为曲轴系统的总转动惯量。所以可以明显地看出，要想提高发动机运转的稳定性，降低曲轴角速度波动的措施有增加气缸数，点火均匀，使由于气缸间歇性工作带来的冲击减少。增加发动机转动惯量，使角速度波动率减小。最有效的方法就是安装飞轮。飞轮转动惯量的确定在与和对应的转角和范围内，对式积分得式中，为从曲轴角速度到对应的曲轴转角之间，发动机转矩曲线与阻力矩曲线之间所包围的面积图，称为盈亏功•为发动机运转不均匀系数，或称变速率为平均角速度。如果式中，为循环的有效功，则可根据算出盈亏功为盈亏功系数，主要与气缸数有关为有效功率为转速。图发动机转矩与曲轴角速度的变化情况表四冲程柴油机的统计数据气缸数的范围注对于单缸柴油机，般。对于曲轴夹角为的双杠四冲程柴油机，。对于曲轴夹角为的双缸柴油机，二冲程的四冲程的。由表，取.。发动机的总转动惯量中，飞轮占大部分。令飞轮的转动惯量，为飞轮的转动惯量占发