1、鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系统的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，则称为中央制动器。车轮制动器般用于行车制动，也有兼用于第二制动和驻车制动。中央制动器般只用于驻车制动和缓速制动。本次设计的题目是四座客货两用微型车的制动系，故。

2、并减轻或解除行车制动装置的负荷。自动制动装置可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断开时，使挂车自动制动。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。设计制动时应满足如下基本要求具有足够的制动效能。行车制动能力是用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中套管路失。

3、速装置以外，般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器，都成为摩擦制动器，除各种缓速装置以外，行车制动驻车制动及第二制动系统所用的制动器，几乎都属于摩擦制动器。目前，各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式合盘式两大类。前者摩擦副中的旋转元件为制。

4、座微型客货两用车车架及制动系设计摘要回路，以保证其工作可靠，驻车制动装置则采用机械驱动机构而不用液压或气压以防止产生故障。除此以外，有些汽车还设有应急制动辅助制动和自动制动装置。应急制动装置利用机械力源进行制动，在些采用动力制动或伺服制动的汽车上，旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动。辅助制动装置可实现汽车下长坡时，持续地减速或保持稳定的车速，。

5、有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉型材料相继研制成功。第三章制动器的结构类型及选择制动器是制动系中用于以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。后种提法适用与驻车制动器。除了竞赛汽车上才装设的通过张开活动翼板以增加空气动力的空气动力。

6、采用的制动系方案为行车制动的制动器前后轮为鼓式制动器，其驱动机构为人力液压驱动。鼓式制动器按其制动蹄的受力分为领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式单向增力式和双向增力式。领从蹄式制动器制动蹄按其张开的方向和制动鼓的旋转方向是否致分为领蹄和从蹄，制动蹄张开旋转方向和制动鼓的旋转方向致则该制动蹄就称为领蹄相反，制动蹄的张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向相反则该制动蹄就称为从蹄。在制动鼓正向和反向旋转时都有个领蹄和。

7、时，另套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置多为手操纵。在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。防止水和污泥进入制动器工作表面。制动能力的热稳定性良好。操纵轻便，并具有良好的随动性。制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。作。

8、此外，因只有个轮缸，两蹄必须在同驱动回路下工作。为使摩擦衬片磨损寿命均衡，可将从蹄的摩擦片包角适当减小，但是这样会使得两蹄的摩擦不能互换，从而增加了零件总数和制造成本，故本设计选择两蹄的摩擦片包角相等。单向双领蹄式单向双领蹄式制动器的两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于梁体的不同端，如图所示领蹄的固定端在下方，从蹄的固定端在下方。每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的方。汽车。

9、滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反映时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。气制动汽车的反映时间较长，要求不得超过.对于汽车列车，不得超过.。摩擦衬片应有足够的使用寿命。摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。防止制动时车轮被抱。

10、的，故能保证作用在两蹄上的张开力相等。非平衡式的制动凸轮图的中心是固定的，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。第二种用两个活塞直径相等的轮缸，可保证作用在两蹄上的张开力相等。领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构易于调整蹄片与制动鼓间的间隙。但领从蹄式制动器也有两蹄片上单位压力不等，因而两蹄衬片磨损不均匀寿命不同的缺点。

11、进制动时，这种制动器的制动效能相当高。由于有两个轮缸，故可以用两个各自独立的回路分别驱动两蹄片。除此以外，这种制动器还有易于调整蹄片与两制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等，使其磨损程度相近寿命相同等优点。单向双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于增力式制动器。当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。与领从蹄式制动器比较，由于多了个轮缸，使结构略显复杂。这种制动器适用于前进制动时前。

12、从蹄制动器成为领从蹄式制动器。领蹄和从蹄的受力情况领蹄的摩擦力矩使蹄压的更紧，即摩擦力矩具有“增式”作用故称为增式蹄而从蹄受的摩擦力矩使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减式”作用，故称为减式蹄。图鼓式制动器示意图领从蹄式制动器的每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同端图。张开装置有两种形式,第种用凸轮或楔块式张开装置图。其中，平衡凸块式和楔块式图张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮。

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